Wiceminister Malepszak: Nie można kupować od producenta, który nie może zaoferować taboru zgodnego z wymogami

Rozkład jazdy:

1. Czy doświadczenia z awaryjnością ED74 i Dartów wpłyną na bardziej rygorystyczne wymagania w przyszłych przetargach PKP Intercity?
2. Jakie wnioski wyciągnięto z kosztownej modernizacji ED74 w kontekście planowania nowych zakupów taboru?
3. Czy kolejne zamówienia Intercity będą preferowały producentów posiadających sprawdzone i własne technologie?

ED74: od odstawienia do kosztownej modernizacji

Pociągi przeszły następnie modernizację, której jednostkowy koszt okazał się wyższy niż pierwotny koszt zakupu tych składów. Po przebudowie ich funkcjonowanie uległo poprawie i obecnie sprawują się lepiej, jednak historia ED74 stała się istotną lekcją w kontekście planowania kolejnych inwestycji taborowych.

Rezygnacja z opcji na Darty

Malepszak podkreślił, że doświadczenia z awaryjnością ED74 oraz pierwszych egzemplarzy pociągów Dart miały bezpośrednie konsekwencje dla decyzji podjętych przez zarząd PKP Intercity w 2017 roku.

23 maja 2017 r. spółka zrezygnowała z realizacji opcji na zakup dodatkowych 10 Dartów. Zamiast tego zdecydowano się później na nabycie 12 elektrycznych zespołów trakcyjnych Flirt. Według wiceministra to właśnie problemy eksploatacyjne i obawy o niezawodność nowych pojazdów wpłynęły na tamtą decyzję.

Wypowiedź ta stanowi wyraźne podkreślenie znaczenia niezawodności taboru jako kluczowego kryterium przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.

Wymogi techniczne i odpowiedzialność producentów

Wiceminister odniósł się również do kwestii dopuszczania producentów do przetargów. Zaznaczył, że zamawiający nie powinien wybierać dostawcy, który nie jest w stanie zaoferować pojazdów spełniających wymagania techniczne.

Jeżeli producent nie dysponuje odpowiednią technologią, powinien występować w konsorcjum z podmiotem, który taką technologię posiada. Tego typu praktyki są stosowane w postępowaniach przetargowych, aby zapewnić zgodność zamawianego taboru z określonymi standardami i wymaganiami eksploatacyjnymi.

Resort infrastruktury liczy, że kolejne przetargi PKP Intercity przyniosą zakup nowych pojazdów o wysokiej jakości i niezawodności, które nie powtórzą błędów z przeszłości.

Gotowość do sezonu zimowego

W końcowej części wypowiedzi Piotr Malepszak odniósł się również do kwestii przygotowania kolei do sezonu zimowego, wskazując, że system jest gotowy na nadchodzące warunki atmosferyczne.

Historia ED74 i Dartów pokazuje, jak istotne dla funkcjonowania przewoźnika jest połączenie odpowiednich wymagań technicznych z realnymi możliwościami producentów. Wysoka awaryjność może bowiem nie tylko generować dodatkowe koszty modernizacji, lecz także wpływać na długofalową strategię zakupową i zaufanie do określonych rozwiązań technologicznych.