Weekendowe prace na trasie kolejowej Warszawa – Kraków

Najważniejsza linia kolejowa łącząca Warszawę z Krakowem –Centralna Magistrala Kolejowa oraz jej przedłużenie ze Starzyn przez Kozłów, stację Tunel do Krakowa jest intensywnie modernizowana. Celem prac jest skrócenie czasu przejazdu ze stolicy do Krakowa do nieco ponad dwóch godzin.
Przerwa w ruchu pociągów na trasie do Krakowa została skrócona do minimum –obowiązuje ona od godziny 22:00, w piątek 15 lutego do 15:00, w niedzielę 17 lutego. Pociągi po trasie Warszawa –Kraków kursują objazdami przez Zawiercie i Jaworzno. Zmiany dotyczą 47 pociągów PKP Intercity i 3 pociągów Interregio Przewozów Regionalnych. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wykonują ostatnie prace na linii kolejowej Kozłów –Starzyny, która jest przedłużeniem Centralnej Magistrali Kolejowej. Roboty polegają na wymianie sieci trakcyjnej –są to ostatnie zaplanowane prace wymagające przerwy w ruchu pociągów. Linia została gruntownie zmodernizowana, wymieniono na niej między innymi tory, przeprowadzono naprawę obiektów inżynieryjnych takich jak wiadukty i przepusty. Efektem prac będzie podwyższenie maksymalnej prędkości na linii do 150 km/h. Prace prowadzone na trasie między Psarami a Kozłowem uzupełniają roboty modernizacyjne na Centralnej Magistrali Kolejowej, która jest kluczowym elementem trasy z Warszawy do Krakowa i Katowic.
Głównym celem robót na Centralnej Magistrali Kolejowej jest podniesienie maksymalnej prędkości pociągów do 200km/h. By osiągnąć ten cel PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadzą prace w kilku kluczowych branżach.
Wiadukty
Nad torami linii kolejowej powstają obecnie trzy wiadukty, które pozwolą na likwidację jednopoziomowych przejazdów. W planie na najbliższy czas jest budowa kolejnych czterech wiaduktów. Budowa dwupoziomowych skrzyżowań pozwoli wprowadzić wyższą prędkość maksymalną dla pociągów i podwyższy bezpieczeństwo ruchu kolejowego i drogowego.
Sieć trakcyjna
Na całej długości Centralnej Magistrali Kolejowej wymieniono sieć trakcyjną, która może współpracować z pociągami osiągającymi prędkość 200km/h.
Tory
Obecnie prowadzona jest modernizacja stacji technicznej Szeligi i odcinka torów między Szeligami a Korytowem. W planie jest modernizacja kolejnej stacji –Strzałki.
System zasilania
Do 2015 roku linia zostanie wyposażona w dodatkowe podstacje i tzw. kabiny sekcyjne. Docelowo zostanie wybudowanych i przebudowanych 20 obiektów, związanych z dystrybucją energii elektrycznej dla pociągów jadących Centralną Magistralą Kolejową. Część zaplanowanych robót będzie zakończona w latach 2013 –2014
System sygnalizacji
Na Centralnej Magistrali Kolejowej dobiega końca instalacja Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem – ETCS (European Train Control System), który pozwala na zautomatyzowanie prowadzenia pociągów i przez to zwiększenie bezpieczeństwa. Działanie systemu polega na komunikowaniu się urządzeń przytorowych z lokomotywą i generowaniu informacji dotyczących, np. maksymalnej dozwolonej prędkości na danym odcinku. ETCS kontroluje reakcję maszynisty na nadawane komunikaty i reaguje np. w przypadku zignorowania sygnału 'stój’, co w konsekwencji zapewnia wyższe bezpieczeństwo jazdy. Jego działanie opiera się na tzw. sygnalizacji kabinowej, która pozwala na zobrazowanie sytuacji panującej na linii kolejowej, nie jak dotąd –tylko na semaforach, ale
na pulpicie, przed oczami maszynisty. Dozwolona prędkość obowiązująca na danym odcinku linii kolejowej prezentowana jest na wyświetlaczu w kabinie maszynisty prowadzącego pociąg. Pozwala to na odpowiednią reakcję i dostosowanie jazdy do panujących warunków, a jednocześnie eliminuje ewentualne błędy, wynikające np. z braku widoczności semaforów czy z nieznajomości przez maszynistę szlaku. W przypadku, gdy pociąg prowadzony jest niezgodnie z zaleceniami ETCS, system sygnalizuje tę sytuację, a w razie potrzeby rozpoczyna hamowanie. Instalacja systemu na CMK pozwala pociągom na osiągnięcie prędkości wyższej niż 160km/h.
Prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prace na Centralnej Magistrali Kolejowej pozwolą pierwszym pociągom osiągnąć prędkość 200km/h w rozkładzie jazdy na rok 2013/2014. Osiągnięcie tej prędkości na całej długości trasy będzie możliwe w kolejnym rozkładzie jazdy na 2014/2015 rok –wówczas czas przejazdu najszybszych pociągów z Warszawy do Krakowa będzie wynosił około
2 godzin i kwadransa. Łączna suma wydatków na modernizację połączenia Warszawa –Kraków przez Centralną Magistralę Kolejową, zaplanowanych w latach 2010 –2015, przekracza sumę 1 mld 100 mln złotych. Koszt robót torowych, wymiany obiektów inżynieryjnych, prac związanych z siecią trakcyjną na CMK wynosi około 880 mln zł. Wartość projektu związanego z montażem systemu ETCS sięga 75 mln zł. Prace na linii Kozłów –Starzyny kosztowały blisko 200 mln zł.