Wagony REGIO ekspres spółki Przewozy Regionalne

Od mniej więcej miesiąca polskie tory kolejowe przemierzają wagony REGIO ekspres, które dzięki kompleksowej modernizacji oferują wysoki standard podróżowania. W niniejszym artykule przyglądamy się bliżej tym konstrukcjom.

Przez lata niedoinwestowania przewozów pasażerskich w Polsce, powstał zasadniczy problem związany z brakiem nowoczesnych wagonów. Problem ten w spółce Przewozy Regionalne został jedynie pogłębiony wraz z „Usamorządowieniem”, ponieważ tabor wyremontowany przez spółkę PKP PR został przekazany do PKP IC. Jednak PR pod nowym zarządem już od dłuższego czasu zaskakuje śmiałymi krokami jak chociażby leasing lokomotyw. Najnowszym tego przykładem są bardzo udane modernizacje na zupełnie nowe serie najpopularniejszych w Polsce wagonów przedziałowych klasy 2 typu 111A. W efekcie rekonstrukcji sześciu wagonów przeprowadzonej przez bydgoską Pesę powstały trzy nowe typy, wszystkie w wariancie bezprzedziałowym. Dwa wagony typu 161A są wykonane jako klasa 2 i są przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych. Dostosowanie dla osób niepełnosprawnych polega na zabudowaniu przystosowanej, większej toalety oraz foteli dedykowanych dla osób niepełnosprawnych. Kolejne dwa wagony typu 162A są wykonane jako klasa 2, natomiast pozostałe dwa są typu 163A i oprócz części z przedziałem klasy 2 posiadają również małą przestrzeń przewidzianą na klasę pierwszą.

Już na pierwszy rzut oka można zauważyć, iż zakres przebudowy jest dosyć znaczący, dzięki czemu zwykły pasażer uzna, iż jedzie w nowym wagonie, choć faktycznie ma do czynienia z modernizacją. Przebudowie zostały poddane wózki typu 4ANc na wersję 4ANcS, choć prędkość maksymalna wynosząca 160 km/h pozostała niezmieniona. Modernizacji poddano również układ hamulcowy. Jednak najbardziej widoczne zmiany zaszły w konstrukcji pudła wagonu, gdzie tradycyjne opuszczane okna zostały zamienione na przyciemniane stałe lub z uchylną górną partią. Bardzo pozytywną zmianą jest zabudowa nowych drzwi typu odskokowo-przesuwnego na których znajdują się elektroniczne tablice informacyjne o przebiegu pociągu. Zmiana ta znacznie zwiększa komfort i bezpieczeństwo dla pasażerów, ponieważ drzwi otwiera się za pomocą naciśnięcia przycisku. Zmieniono także drzwi międzywagonowe, które również zostały wyposażone w sterowanie pneumatyczne i są otwierane za pomocą naciśnięcia przycisku.

Jednak największe zmiany zaszły wewnątrz wagonów, gdzie zniknął dawny podział na przedziały, a w jego miejscu pojawiła się duża przestrzeń wykończona panelami z laminatu poliestrowo-szklanego. We wnętrzu pojawiły się nowe fotele, choć brak możliwości zmiany pochylenia oparcia predestynuje wagony raczej do krótkich czy średnich relacji. Wzdłuż boku wagonu zamontowano półki bagażowe, które zostały wyposażone w wyświetlacze zajętości miejsc. Przedział pasażerski został oddzielony od przedsionków wejściowych za pomocą szklanych drzwi, również pneumatycznie sterowanych. Tak gruntowna przebudowa nie mogła pominąć przedziałów sanitarnych, gdzie pojawiły się modułowe kabiny wyposażone w zamknięty system ścieków.

Przedstawione modernizacje są wyjątkowe również pod względem wyposażenia dodatkowego, ponieważ wagony zyskały elektroniczny licznik przebiegu kilometrów, zostały wyposażone w system elektronicznych tablic informacyjnych (zewnętrzne LED i wewnętrzne LCD), posiadają system monitoringu, czy też bezprzewodowy dostęp do internetu typu „HOT-SPOT”. Bardzo dużym plusem przeprowadzonych modernizacji jest montaż klimatyzacji, która częściowo wymusiła montaż przetwornicy statycznej. Wagon wyposażono dodatkowo w komputer pokładowy pełniący funkcję czarnej skrzynki, jak również łączność między wagonem a siedzibą właściciela pojazdów. Dzięki temu PR mogą zarządzać systemem informacyjno- informatycznym, umożliwiającym również emisję reklam, z siedziby firmy, gdzie na bieżąco mogą przeglądać główne parametry techniczne wagonów.

Wagony zwracają swoją uwagę dzięki odmiennemu malowaniu z wykorzystaniem kolorów białego, czerwonego oraz niebieskiego. W momencie pisania artykułu wagony były wykorzystywane do obsługi pociągów interREGIO, gdzie cztery z nich kursują na trasie Warszawa –Rzeszów, natomiast dwa pozostałe w relacji Warszawa –Szczecin. Oczywiście jak potoczą się losy wagonów jak i samych pociągów międzywojewódzkich po 4 maja nie jest jeszcze wiadome. Jednak najbardziej zagadkowym jest napis na boku, gdzie widnieje nazwa REGIO ekspres. Nieoficjalnie pojawiły się głosy, iż wagony te były przygotowywane do obsługi pociągów Poznań –Berlin, które PR miało oferować we współpracy z DB. Jednak w efekcie sprzeciwu Ministerstwa Infrastruktury, które ponownie staje się hamulcowym rozwoju kolei w Polsce, połączenia te zostały zatrzymane. Oficjalnie nie udało się potwierdzić ani zaprzeczyć faktowi budowy tych wagonów z myślą o tej relacji, jednak na pudle wagonów znajduje się napis RIC, co oznacza dopuszczenie wagonów do przewozów międzynarodowych, którego w przypadku przewozów krajowych nie trzeba spełniać.