Wagony pasażerskie Wagonmasz

Po zapoznaniu się z produktami szerokotorowymi koncernu Transmaszholding warto zajrzeć do oferty rodzącej się drugiej siły w obszarze remontów, modernizacji i budowy nowych wagonów pasażerskich, jakim staje się Wagonmasz z St. Petersburga. Zakład ten znany jest bardzo dobrze z produkcji wagonów metra, które dosyć licznie występują w Warszawie, jednak działalność w obszarze wagonów pasażerskich jest bardzo słabo znana.

Ponieważ twerskie zakłady TWZ wchodzące w skład koncernu Transmaszholding od lat były głównym dostawcą nowych wagonów na potrzeby rosyjskich kolei RŻD, więc konkurujący z nimi Wagonmasz musiał skupić się na produkcji pojazdów niszowych. Jedną z takich nisz są wagony restauracyjne, w których obszarze Wagonmasz oferuje dwa produkty. Oba z nich mają prędkość maksymalną 160 km/h i są wykonane według skrajni 1-VM pozwalającą na poruszanie się zarówno po Rosji, jak i w systemie przestawczym do krajów spełniających tą skrajnię (w tym i do Polski). Jednak prawdą jest, że wagony tego typu nie przekraczają polskich granic i są wykorzystywane głównie na terenie Rosji. Wagon posiada w pełni wyposażony przedział kuchenny, ladę barową z sześcioma miejscami siedzącymi oraz salę do obsługi pasażerów mieszczącą 32 siedzenia przy stolikach. Przestrzeń pasażerska została utrzymana w bardzo ciekawym zestawieniu białego z zielonymi dodatkami. Wagon został wyposażony w klimatyzację oraz WC z obiegiem zamkniętym. Dla zapewnienia zasilania podczas długotrwałego postoju zastosowano (oprócz zasilania z lokomotywy) również pomocniczy agregat spalinowy o wydajności 14 kW zasilający poprzez alternator i przekształtniki urządzenia pokładowe oraz akumulatory o łącznej pojemności 350 Ah. Pusty wagon waży 59,9 ton, natomiast zbiornik na wodę mieści jej 90 litrów. Opisywany model wszedł do produkcji w 2009 roku.

Wagony tej serii to pierwowzory wzmiankowanego wyżej wagonu restauracyjnego. Oferują one podobne parametry, co najnowsza wersja, jedynie zastosowane detale wnętrza odstają od współczesnych standardów, choć do jakości wykonania nie można mieć zastrzeżeń. Wagon ten różni się również poprzez zastosowanie bardziej przestarzałego generatora pomocniczego z prądnicą. W związku z tym cechuje się on większą masą wynoszącą 60,5 tony.

Przewozy pasażerskie w Rosji przechodzą spóźnioną transformację, znaną również z Polski, gdzie znacznie rośnie zainteresowanie szybkimi pociągami dziennymi, zamiast podróży nocnych. Z myślą o zaspokojeniu tego zapotrzebowania powstała konstrukcja wagonu bezprzedziałowego do przewozów dziennych. Przy prędkości maksymalnej 160 km/h i wykonaniu według skrajni 1-VM oferuje on 56-60 miejsc siedzących dla pasażerów oraz dwa dla obsługi wagonu. Siedzenia w układzie 2+2, zorganizowane w grupach idealnie nadają się do szybkich podróży na średnie odległości, choć jak można zauważyć nie przyłożono większych starań, aby uniknąć „ślepych miejsc”. Oprócz tego prezentuje dobry jak na rosyjskie standardy poziom wykończenia. Wagon został wyposażony również w wewnętrzny system łączności oraz lodówkę w przedziale służbowym. Masa pustego wagonu to 56,3 tony.

Wagonmasz ma również w swojej ofercie wagon bagażowy, ponownie wykonany według skrajni 1-VM, na tor 1520 m, o prędkości maksymalnej 160 km/h. Pojazd o masie 45 ton pozwala przewieźć 23 tony ładunku. Wagon ma długość 23,6 metra (ze sprzęgami 24,537 m), a jego cechą charakterystyczną są drzwi ładunkowe o wymiarach 2,7 m na 2,045 m. Wagon posiada 4 miejsca dla obsługi włącznie z łóżkami.

Podobny konstrukcyjnie do wagonu bagażowego jest wagon pocztowy, który oprócz olbrzymiej przestrzeni na przesyłki zawiera również sortownię poczty. Pojazd przy masie 46,5 tony pozwala przewieźć 22 tony poczty i innych przesyłek z prędkością maksymalną 160 km/h. Podobnie do poprzednika posiada on 4 miejsca dla obsługi. W odróżnieniu od wagonu bagażowego posiada on mniejsze drzwi ładunkowe o wymiarach 1,408 metra szerokości na 2,021 metra wysokości, co jest efektem specyfiki przesyłek pocztowych. Wagon ma również nieco większe wymiary, gdzie długość pudła wynosi 23,962 metra, natomiast ze sprzęgiem jest to 24,537 metra.

   

Patrząc na produkty Wagonmasz widać bardzo wyraźnie jak opóźnienia we wdrażaniu innowacji mogą skutecznie hamować pozyskiwanie kontraktów. Podczas gdy TWZ przeszło już na nowe wózki o prędkości maksymalnej 200 km/h, wprowadziło płaskie poszycie pudła i nowej generacji drzwi, to akurat te elementy najbardziej wymagają zmiany w produktach Wagonmasz, gdzie nadal królują ryflowane blachy, przestarzałe wózki o prędkości maksymalnej 160 km/h, choć w zakresie nowych drzwi poczyniono już przygotowania. Warto również nadmienić, że producent stara się naśladować zachód i swojego krajowego konkurenta poprzez wprowadzanie WC w obiegu zamkniętym, klimatyzacji we wnętrzu, czy powszechnego stosowania wyprasek z tworzyw sztucznych zamiast tradycyjnych przykręcanych śrubami laminatów. Więc wszystko wskazuje na właściwy kierunek rozwoju, który w najbliższej przyszłości może przynieść nieznaczne umniejszenie zamówień jakie RŻD kieruje do konkurencyjnego TWZ.