Taborowe projekty Polregio bez dofinansowania z KPO. Jest nowa lista, kto zyskał, kto stracił?

Rozkład jazdy:

• Które województwa i przewoźnicy nie uzyskali dofinansowania w ramach programu „Pasażerski Tabor Kolejowy 1.0”?
• Jakie były najczęstsze projekty odrzucone – ile pojazdów planowano zakupić i dla jakich regionów?
• Dlaczego szczególnie POLREGIO znalazło się na liście podmiotów, których projekty nie zostały zakwalifikowane?

Pełne dofinansowanie dla siedmiu projektów

Na liście znalazło się 25 projektów, z czego 7 uzyskało pozytywną ocenę i pełne dofinansowanie. Łącznie obejmują one zakup ponad 70 nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT), które trafią do różnych regionów Polski.

Wśród zwycięskich projektów znalazły się:

• Koleje Dolnośląskie S.A. – zakup 10 pięcioczłonowych EZT (koszt: 313,3 mln zł; dofinansowanie: 209,3 mln zł),
• Województwo Pomorskie – 10 EZT dla poprawy dostępności transportowej Trójmiasta (koszt: 362,9 mln zł; dofinansowanie: 247,8 mln zł),
• Województwo Łódzkie – 10 EZT w ramach projektu „Likwidacja wykluczenia komunikacyjnego” (koszt: 345,7 mln zł; dofinansowanie: 236,1 mln zł),
• Koleje Mazowieckie – trzy projekty obejmujące w sumie 35 EZT (koszty od 430 mln do 607 mln zł; dofinansowanie od 294 mln do 411 mln zł),
• Województwo Zachodniopomorskie – dostawa 8 nowych EZT do obsługi przewozów regionalnych (koszt: 261,4 mln zł; dofinansowanie: 178,5 mln zł),
• Województwo Małopolskie – projekt zakupu 14 pojazdów, z których dofinansowano zakup 6 sztuk (koszt: 579,9 mln zł; wsparcie: 185,2 mln zł).

Projekty odrzucone

Aż 18 projektów nie spełniło kryteriów wyboru i nie otrzymało wsparcia. Wśród nich znalazły się liczne wnioski złożone przez POLREGIO S.A., dotyczące zakupu taboru dla województw m.in. wielkopolskiego, łódzkiego, lubelskiego, warmińsko-mazurskiego, małopolskiego, świętokrzyskiego, dolnośląskiego czy lubuskiego.

Niepowodzeniem zakończyły się także dodatkowe projekty Kolei Mazowieckich, które zakładały m.in. zakup kolejnych 14 i 11 EZT. Bez wsparcia pozostały również inicjatywy Województwa Wielkopolskiego i Opolskiego.

Lista odrzuconych projektów

1. Województwo Mazowieckie – zakup 16 dwuczłonowych EZT
   • Wnioskowana liczba: 16 szt.
   • Koszt: 456,0 mln zł
   • Dofinansowanie przyznane: 0 zł
2. Województwo Mazowieckie – zakup 6 pojazdów elektryczno-akumulatorowych
   • Wnioskowana liczba: 6 szt.
   • Koszt: 261,4 mln zł
   • Dofinansowanie przyznane: 0 zł
3. POLREGIO S.A. (Wielkopolska) – zakup 8 EZT
   • Koszt: 326,9 mln zł
   • Dofinansowanie: 0 zł
4. POLREGIO S.A. (Łódzkie) – zakup 14 EZT
   • Koszt: 570,8 mln zł
   • Dofinansowanie: 0 zł
5. POLREGIO S.A. (Pomorskie) – zakup 10 EZT
   • Koszt: 408,2 mln zł
   • Dofinansowanie: 0 zł
6. POLREGIO S.A. (Lubelskie) – zakup 12 EZT
   • Koszt: 443,8 mln zł
   • Dofinansowanie: 0 zł
7. POLREGIO S.A. (Warmińsko-Mazurskie) – zakup 14 EZT
   • Koszt: 494,5 mln zł
   • Dofinansowanie: 0 zł
8. POLREGIO S.A. (Świętokrzyskie) – zakup 5 EZT
   • Koszt: 205,0 mln zł
   • Dofinansowanie: 0 zł
9. POLREGIO S.A. (Małopolskie – projekt 2) – zakup 5 EZT
   • Koszt: 205,0 mln zł
   • Dofinansowanie: 0 zł
10. POLREGIO S.A. (Dolnośląskie) – zakup 5 EZT
    • Koszt: 205,0 mln zł
    • Dofinansowanie: 0 zł
11. POLREGIO S.A. (Lubuskie) – zakup 10 EZT
    • Koszt: 408,2 mln zł
    • Dofinansowanie: 0 zł
12. POLREGIO S.A. (Małopolskie – projekt 1) – zakup 15 EZT
    • Koszt: 611,4 mln zł
    • Dofinansowanie: 0 zł
13. Koleje Mazowieckie – KM – zakup 14 EZT (projekt II)
    • Koszt: 607,7 mln zł
    • Dofinansowanie: 0 zł
14. Koleje Mazowieckie – KM – zakup 11 EZT (projekt II)
    • Koszt: 473,8 mln zł
    • Dofinansowanie: 0 zł
15. Województwo Wielkopolskie – poprawa mobilności przestrzennej mieszkańców (8 EZT)
    • Koszt: 315,4 mln zł
    • Dofinansowanie: 0 zł
16. Województwo Opolskie – projekt „Pociągi dla Opolskiego” (8 EZT)
    • Koszt: 212,9 mln zł
    • Dofinansowanie: 0 zł
17. Koleje Dolnośląskie S.A. – zakup 10 pięcioczłonowych EZT (projekt I)
    • Koszt: 313,5 mln zł
    • Dofinansowanie: 0 zł

Inwestycja w nowoczesny tabor

Dzięki wsparciu CUPT i środków unijnych na polskie tory trafią kolejne nowoczesne składy, które zastąpią wysłużone jednostki. Inwestycje obejmują nie tylko zwiększenie komfortu podróży, ale też poprawę dostępności komunikacyjnej regionów, w tym zmniejszenie wykluczenia transportowego.

Nowe elektryczne zespoły trakcyjne mają być energooszczędne, klimatyzowane, wyposażone w systemy informacji pasażerskiej, monitoring i udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami.