Stan prac przy modernizacji trasy Warszawa ? Białystok

Do końca marca br. na odcinku Tłuszcz – Sadowne Węgrowskie,zostały wykonane następujące prace:

• demontaż sieci trakcyjnej – ok. 82 km;
• demontaż torów głównych i stacyjnych – ok. 76 km;
• demontaż rozjazdów – 44 szt;
• wybieranie tłucznia – ok. 63 km;
• zabudowa warstwy ochronnej – ok. 47 km;
• zabudowa subwarstwy tłucznia – ok. 43 km;
• montaż słupów trakcyjnych – ok. 34 km;
• ułożenie podkładów – ok. 34 km;
• montaż torów – ok. 9 km;
• budowa napowietrznej i kablowej linii potrzeb nietrakcyjnych – ok. 25 km;
• montaż rozjazdów – 4 szt;
• budowa rurociągów i kanalizacji teletechnicznej – ok. 65 km.

Ponadto, prowadzone są prace związane z budową nowychperonów na przystankach osobowych i stacjach, nowych nastawni w Tłuszczu iŁochowie oraz obiektów inżynieryjnych. Wszystkie prace mające bezpośredni wpływna prowadzenie ruchu kolejowego (roboty torowe, sieciowe, automatyka), majązostać zakończone na odcinku Tłuszcz ? Łochów do 31 października 2015 br.,natomiast na odcinku Łochów ? Sadowne Węgrowskie do 30 listopada 2015 br.

Z posiadanych informacji wynika, że w chwili obecnej niejest zagrożony termin wykonania prac, które bezpośrednio wpływają naprowadzenie ruchu pociągów na odcinku Tłuszcz ? Sadowne Węgrowskie. W przypadkuniedotrzymania przez wykonawcę zakładanych terminów, zgodnie z zapisamipodpisanego w dniu 23 września 2014 r. porozumienia, wykonawca zostanieobciążony karą umowną w wysokości 100 tys. zł za każdy przekroczony dzień.

Całkowita wartość robót budowlanych na odcinku Tłuszcz ?Sadowne Węgrowskie wynosi 591 594 438,65 zł netto. Na odcinku Tłuszcz ? SadowneWęgrowskie od momentu rozpoczęcia umowy do końca marca br. rozliczono pracebudowlane o wartości: 203 010 732,07 zł netto. Do końca marca br. zostałzrealizowany zakres prac o wartości 49 820 231,95 zł netto, co stanowi 7,3 %rocznego planu.

Z otrzymanych od PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. informacjiwynika, że Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia nie przewidywaławprowadzenia zamknięcia dwutorowego na czas modernizacji linii. Wprowadzenietakiego zamknięcia wynikało z bieżącej sytuacji na kontrakcie i nie mogło byćprzewidziane na etapie przygotowania dokumentacji, jak i prowadzenia postępowaniaprzetargowego. Decyzja ta była wynikiem wielu spotkań i rozmów zainteresowanychstron, po których zdecydowano się na takie rozwiązanie, które jest nowatorskiei nigdy nie było stosowane na linii kolejowej o takim znaczeniu.

Wykonywanie robót przy całkowitym zamknięciu przedmiotowegoodcinka umożliwi prowadzenie robót budowlanych równolegle na obydwu torach, cow efekcie skróci o 10 miesięcy czas realizacji kontraktu i pozwoli ponieśćznaczną część nakładów w obecnym okresie kwalifikowalności wydatków w ProgramieOperacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Zastosowane rozwiązanie zdwutorowym zamknięciem torowym nie zmienia umownego wynagrodzenia dlaWykonawcy, wobec powyższego nie przysporzy to dla niego żadnych dodatkowychkorzyści finansowych.

Zgodnie z zasadami realizacji projektów UE w perspektywie2007-2013, wszystkie wydatki spełniające wymogi kwalifikowalności poniesione do31 grudnia 2015 roku zostaną przedstawione Komisji Europejskiej do refundacji.Certyfikacja wydatków kwalifikowalnych poniesionych w 2015 roku będzie trwałarównież w 2016 roku. Ponadto, zgodnie z obowiązującymi krajowymi i unijnymiwytycznymi dotyczącymi realizacji oraz zamykania projektów, prace w ramachopóźnionych projektów będą mogły być kontynuowane jeszcze w 2016 roku zzaznaczeniem, że poniesione wówczas wydatki nie będą refundowane z budżetu UE.

Istnieje prawna możliwość kontynuacji inwestycjirozpoczętych w latach 2007-2013 ze środków z perspektywy 2014-2020. Zatem nawetw przypadku wydłużenia harmonogramów w omawianym projekcie, nie istnieje ryzykozwrotu dofinansowania UE, gdyż obowiązujące przepisy i wytyczne przewidująmożliwość kontynuacji takiego projektu po 2015 roku.

Jak informuje Żałobka, mając na uwadze powyższe informacje, naobecnym etapie nie można mówić o jakimkolwiek zwrocie niewykorzystanychfunduszy Unii Europejskiej przyznanych Polsce na modernizację infrastrukturykolejowej, gdyż ewentualne środki uwalniane przez przedłużające się inwestycjesą na bieżąco przekazywane i wykorzystywane przez projekty szynowe, którerealizowane są zgodnie z harmonogramem.

Modernizacja linii kolejowej E75 realizowana jest w ramachprojektu finansowanego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko pn.?Modernizacja linii kolejowej E75 Rail Baltica Warszawa ? Białystok ? granica zLitwą, etap I, odcinek Warszawa Rembertów ? Zielonka ? Tłuszcz (Sadowne)?.Projekt ujęty jest w Wieloletnim Programie Inwestycji Kolejowych.

„