Spalinowe Gamy powinny wrócić do obsługi subregionu gorzowskiego?

A ściślej mówiąc regionów, które są przez nie obsługiwane.

Przypomina w niej, że w roku 2015 spółka PKP IC zakupiła w bydgoskiej firmie PESA 10 lokomotyw spalinowych 111Db Gama, oznaczonych jako seria SU160. Projekt dofinansowano środkami z UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 (POIiŚ). Zgodnie z projektem tabor przeznaczono do obsługi połączeń w relacjach: Ełk-Korsze, Ełk-Olecko-Suwałki, Rzeszów-Zamość, Rzeszów-Zagórz, Krzyż-Gorzów Wlkp.-Kostrzyn, Piła-Krzyż.

Dalej posłanka wskazuje, że po kilkunastu miesiącach eksploatacji, lokomotywy SU160 obsługujące trasę Piła-Krzyż-Gorzów Wlkp.-Kostrzyn, z niezrozumiałych względów zostały relokowane na tzw. ścianę wschodnią. W ich miejsce na linię 203 skierowano lekkie lokomotywy SU42, osiągające prędkość do 90 km/h, które dodatkowo okazują się awaryjne. Biorąc pod uwagę brak lokalnej rezerwy pojazdów trakcyjnych, skutkuje to odwoływaniem nielicznych pociągów docierających do Gorzowa Wielkopolskiego.

Lokalne media systematycznie informują o problemach z taborem spółki PKP IC. Z opinii kolejarzy wynika, iż lokomotywy SU160 nie sprawdzają się w południowo-wschodniej Polsce. Duże przebiegi, górzysta charakterystyka linii, jak również prawdopodobnie niewłaściwa eksploatacja pojazdów w rejonach podgórskich, nie służą temu taborowi. Lokomotywy SU160 sprawdziłyby się na liniach 203 oraz 367, istotnie wzmacniając lokalną flotę liniowego taboru spalinowego spółki PKP IC.

Ponowna relokacja lokomotyw SU160 do pierwotnego miejsca stacjonowania może wpłynąć korzystnie zarówno na eksploatację pojazdów, jak również istotnie wzmocnić ilostan pojazdów trakcyjnych, który obsługuje linie 203 oraz 367.

W związku z powyższym posłanka zwróciła się Ministra Infrastruktury z pytaniem, czy lokomotywy 111Db Gama, zakupione m.in. do obsługi pociągów na trasie Piła-Krzyż-Gorzów-Kostrzyn, powrócą na lubuskie szlaki (LK203, LK367)?

Czekamy na stanowisko resortu, będziemy do niego wracać.