Spadek pracy eksploatacyjnej ED250 w 2025 roku. Dlaczego?

Rozkład jazdy:

1. Z jakich powodów PKP Intercity odnotowało spadek pracy eksploatacyjnej w 2025 roku?
2. Dlaczego dostępność tras i przydział slotów mają kluczowe znaczenie dla planów przewozowych spółki w 2026 roku?
3. Jak PKP Intercity przygotowuje się do przyszłych przeglądów P5 i jaki wpływ będą one miały na dostępność taboru?

Niewykorzystane sloty i wpływ końcówki roku

– To wynika m.in. z różnych prac na sieci kolejowej, bo rzeczywiście nie wszystkie pociągi w tej chwili mieszczą się. Czasami brakuje przepustowości – wskazał Wawrzyniak.

Dodatkowym elementem była zmiana rocznego rozkładu jazdy, którego pierwsze dwa tygodnie przypadły na końcówkę 2025 roku i znalazły odzwierciedlenie w statystykach.

Jak tłumaczy przedstawiciel PKP Intercity, w ostatnich tygodniach roku część tras, które spółka planowała obsługiwać swoimi pociągami, została czasowo przydzielona innemu przewoźnikowi. – Te sloty, które chcieliśmy zapełnić naszymi pociągami, zajął inny przewoźnik, który finalnie też nie pojechał – zaznaczył.

Choć obecnie PKP Intercity już kursuje na tych trasach, to końcówka 2025 roku sprawiła, że zaplanowanej liczby pociągokilometrów nie udało się zrealizować. Miało to bezpośredni wpływ na statystyki pracy przewozowej.

Oczekiwany wzrost w 2026 roku

Zdaniem Adama Wawrzyniaka, w 2026 roku sytuacja powinna się poprawić. – Myślę, że te słupki pójdą do góry – ocenił. Jednocześnie zaznaczył, że wiele zależy od dostępności tras w kolejnych okresach rozkładowych.

Obecnie, jak podkreśla, PKP Intercity wypełnia niemal wszystkie sloty, o które wnioskowało, a sytuacja jest wyraźnie lepsza niż w grudniu. Nie ma jednak gwarancji, że w przyszłości spółka otrzyma wszystkie oczekiwane trasy. – To nie jest w pełni od nas zależne – dodał.

Zarządzanie flotą i planowane ograniczenia dostępności

Członek zarządu PKP Intercity zwrócił uwagę, że wraz z rozpoczęciem kolejnych „piątek” utrzymaniowych, czyli większych przeglądów taboru, statystyki pracy mogą ponownie się obniżyć. Spółka przygotowuje się na to poprzez odpowiednie rozplanowanie eksploatacji pojazdów.

– Rozjeżdżamy te pojazdy w flocie. Jedne pojazdy oszczędzamy, żeby robiły mniejsze przebiegi, inne dostają długie obiegi, żeby szybciej nabierały kilometrów – wyjaśnił. Celem jest uniknięcie sytuacji, w której duża część floty musiałaby zostać jednocześnie wyłączona z ruchu z powodu osiągnięcia granicznych przebiegów.

Przeglądy P5 wyzwaniem dla przewoźnika

Kluczowym elementem planowania są przeglądy poziomu P5, czyli najbardziej czasochłonne i zaawansowane prace utrzymaniowe. – Każdy pojazd powinien zostać i zostanie poddany przeglądowi P5, ale sukcesywnie, jeden po drugim – podkreślił Wawrzyniak.

Jak zaznaczył, w okresie realizacji tych przeglądów dostępność taboru na pewno będzie niższa, ponieważ P5 trwa znacznie dłużej niż przeglądy P4. – Robimy wszystko, żeby to obniżenie dostępności było jak najmniejsze – dodał.

Pierwsze przeglądy P5 w większej skali przewidywane są za około cztery lata. Jednak w przypadku zwiększenia intensywności eksploatacji części taboru mogą się one pojawić wcześniej – nawet po około 2,5 roku od rozpoczęcia intensywniejszej pracy pojazdów.

Wypowiedzi członka zarządu PKP Intercity pokazują, że spółka postrzega spadek pracy eksploatacyjnej ED250 w 2025 roku jako zjawisko przejściowe, a kluczowym wyzwaniem na najbliższe lata będzie pogodzenie rosnącej oferty przewozowej z ograniczeniami infrastrukturalnymi i cyklem utrzymaniowym floty.