SN84 nie nadawały się do obsługi połączeń w ramach misji publicznej? Mamy stanowisko Ministerstwa Infrastruktury

Rozkład jazdy:

1. Jak zmieniała się oferta połączeń PKP Intercity w województwie lubelskim w ostatnich latach?
2. Jakie znaczenie dla połączeń międzynarodowych ma trasa do Rawy Ruskiej?
3. Jakie inwestycje infrastrukturalne mogą w przyszłości zwiększyć liczbę połączeń kolejowych w regionie lubelskim?

Połączenia w Lubelskiem nie zostały odwołane

Z przekazanych informacji wynika, że przewoźnik nie odwołał żadnego połączenia kursującego przez województwo lubelskie. Zmiany w ofercie mogły dotyczyć jedynie modyfikacji relacji niektórych pociągów.

Resort podkreśla jednocześnie, że w ostatnim czasie oferta połączeń w regionie została rozszerzona.

Do Lublina od grudnia 2025 roku uruchomiono dwie nowe pary połączeń.

Również do Chełma od grudnia 2025 roku wprowadzono dwie dodatkowe pary pociągów, co oznacza wzrost liczby połączeń z trzech do pięciu par dziennie.

Z kolei do Zamościa i Hrubieszowa od czerwca 2025 roku kursuje trzecia para pociągów – IC „Kasztelan”. Jak przypomniano w odpowiedzi na interpelację, przez ostatnie kilkanaście lat na tej trasie funkcjonowały najwyżej dwie pary połączeń dziennie.

Według resortu infrastruktury dane te pokazują, że zarówno organizator przewozów, jak i PKP Intercity konsekwentnie rozwijają siatkę połączeń w województwie lubelskim.

Połączenie Rawa Ruska – Warszawa bez udziału PKP Intercity

W interpelacji poruszono także temat połączenia kolejowego w relacji Rawa Ruska – Warszawa – Rawa Ruska, realizowanego w latach 2023–2025.

Ministerstwo wyjaśniło, że PKP Intercity nie było zaangażowane w obsługę tego połączenia.

„Resort w kwestii uruchamianego w latach 2023-2025 połączenia w relacji Rawa Ruska – Warszawa – Rawa Ruska, uprzejmie informuje, że PKP IC nie powierzało obsługi ww. odcinka Spółce SKPL Cargo. Omawiane połączenie było realizowane na podstawie porozumień pomiędzy Kolejami Ukraińskimi i SKPL Cargo bez udziału PKP IC. Kwestia przyczyny zerwania współpracy przez ww. podmioty nie jest znana.”

Jednocześnie resort zaznaczył, że nie ma podstaw, aby twierdzić, iż spalinowe zespoły trakcyjne SN84 nie nadawały się do obsługi pociągów w ramach misji publicznej.

Pociągi komercyjne nie mają pierwszeństwa

Ministerstwo odniosło się także do kwestii pociągów komercyjnych. Podkreślono, że ich uruchamianie nie jest traktowane priorytetowo względem połączeń realizowanych w ramach umowy PSC, czyli dotowanych przez państwo.

PKP Intercity przed uruchomieniem pociągu komercyjnego nr 765/766 relacji Lublin – Rawa Ruska – Lublin przeprowadziło szczegółowe analizy dotyczące zasadności kursowania tego połączenia.

Resort zaznacza jednak, że dane finansowe związane z funkcjonowaniem pociągu nie mogą zostać ujawnione, ponieważ stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa.

Analizy bezpieczeństwa połączenia z Ukrainą

W odpowiedzi wskazano również, że uruchomienie pociągu zostało poprzedzone analizą bezpieczeństwa oraz konsultacjami wewnętrznymi w spółce.

Z przeprowadzonych analiz wynika, że ryzyko związane z kursowaniem pociągu do Rawy Ruskiej jest bardzo niewielkie. Pociąg wjeżdża bowiem na terytorium Ukrainy jedynie na kilka kilometrów – na obszar, który dotychczas nie był celem ataków w trakcie działań wojennych prowadzonych przez Federację Rosyjską.

Resort podkreśla również, że prace manewrowe wykonywane na stacji Rawa Ruska są standardową procedurą.

„Ponadto uprzejmie informuję, że zdaniem Spółki prace manewrowe na stacji Rawa Ruska nie są ani czasochłonne, ani ryzykowne i trwają kilka minut. Jest to standardowa procedura stosowana na całej sieci kolejowej.”

Tabor i organizacja ruchu

Z informacji przekazanych przez PKP Intercity wynika także, że nie istnieją przesłanki, aby uznawać eksploatację klasycznego składu wagonowego za mniej bezpieczną niż wykorzystanie spalinowych zespołów trakcyjnych.

Jednocześnie w stacji Lublin Główny nadal odbywa się przełączanie wagonów komunikacji bezpośredniej jadących z Rawy Ruskiej do pociągu IC 1338/3138 „Wisłok”, który kontynuuje podróż w kierunku Warszawy.

Lokomotywa SU4210, prowadząca trzy wagony kursujące z i do Rawy Ruskiej, jest – jak wskazano – wykorzystywana w możliwie najbardziej efektywny sposób.

Z kolei do obsługi połączeń z Zamościa i Hrubieszowa w kierunku Krakowa skierowano pojazdy SD85. Dzięki nim możliwe jest wyeliminowanie prac manewrowych na stacji Stalowa Wola Rozwadów, co skraca czas przejazdu. W Rzeszowie lub Krakowie pasażerowie mogą przesiąść się do innych pociągów dalekobieżnych, m.in. w kierunku Wrocławia czy Katowic.

Ograniczenia w tunelu średnicowym

Resort przypomniał również o ograniczeniach infrastrukturalnych związanych z obsługą połączeń przez Warszawę.

Z uwagi na konieczność przejazdu przez tunel średnicowy w Warszawie, nie jest możliwe wykorzystanie do obsługi połączenia Warszawa Zachodnia – Rawa Ruska – Warszawa Zachodnia taboru spalinowego, ponieważ w tym miejscu obowiązuje zakaz jego kursowania.