SKM Warszawa chce pozbyć się dwóch ostatnich składów 14WE. Wraz z częściami zamiennymi

Spis treści:

1. Jakie są główne cechy konstrukcyjne elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14WE, które czynią je odpowiednimi do obsługi aglomeracyjnego ruchu pasażerskiego?
2. Jakie systemy bezpieczeństwa i udogodnienia zostały zainstalowane w pojazdach typu 14WE, aby zapewnić komfort i ochronę pasażerom?
3. Jakie są zalecenia dotyczące transportu pojazdów 14WE, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas przesyłania ich w stanie z wyłączonym hamulcem?

Szczegóły Aukcji Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych 14WE

Każdy pojazd 14WE jest wyposażony w nowoczesne systemy, takie jak interkom umożliwiający komunikację pasażerów z maszynistą, systemy przeciwpożarowe, monitoring, a także automatyczne drzwi boczne firmy Ultimate, które umożliwiają centralne i indywidualne sterowanie.

Aukcja na sprzedaż dwóch zespołów trakcyjnych odbędzie się w siedzibie SKM przy Al. Jerozolimskich 125/127, 02-017 Warszawa, 3 grudnia 2024 roku o godzinie 10:00. Cena wywoławcza wynosi 4 061 521,50 zł brutto. Wnioski o dopuszczenie do aukcji należy przesyłać na adres [email protected] do 2 grudnia 2024 roku do godz. 15:00.

Przetarg na Części Zamienne

Dodatkowo SKM ogłasza przetarg na sprzedaż części zamiennych do elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14WE. Przetarg obejmuje sprzedaż pakietu części zamiennych o łącznej wartości minimalnej 827 217,15 zł brutto. Oferty mogą być składane w formie mailowej na adres [email protected] lub papierowej na adres siedziby SKM do 3 grudnia 2024 roku do godz. 13:00.

Wizja Lokalna

Osoby zainteresowane udziałem w aukcji i przetargu mają możliwość obejrzenia przedmiotów sprzedaży na terenie bocznicy kolejowej Warszawa-Wola przy ul. Potrzebnej 54. Wizje lokalne odbywają się do 29 listopada 2024 roku, po wcześniejszym umówieniu terminu.

Zachęcamy do wzięcia udziału w postępowaniach, które stanowią unikalną okazję do nabycia zespołów trakcyjnych oraz części zamiennych o wysokim standardzie technicznym.

O pojazdach 14WE

Elektryczne zespoły trakcyjne typu 14WE to pojazdy zaprojektowane z myślą o obsłudze aglomeracyjnego ruchu pasażerskiego na liniach kolejowych, które charakteryzują się różnorodnymi wysokościami peronów. Z uwagi na specyfikę przeznaczenia, pojazdy te nie posiadają toalet. Konstrukcja każdego zestawu składa się z dwóch wagonów sterowniczych, każdy z własną kabiną maszynisty, oraz jednego wagonu silnikowego umiejscowionego pośrodku. Wagonami tymi można się swobodnie poruszać dzięki przejściu międzywagonowemu, a całość jest połączona sprzęgiem nierozłączalnym w warunkach użytkowania.

W jednym pojeździe znajduje się 184 miejsca siedzące i 255 miejsc stojących, co zapewnia możliwość przewozu dużej liczby pasażerów. Dla osób z niepełnosprawnościami przewidziano specjalne miejsca z uchylnymi fotelami, umiejscowione przy drzwiach wejściowych, oraz stojaki umożliwiające przewóz rowerów w pozycji pionowej.

Wnętrze pojazdu wyposażono w dwumiejscowe fotele w układzie rzędowym lub naprzeciwległym (2+2), które wykonane są z wandaloodpornego materiału zapewniającego komfort i trwałość. Zastosowano także nowoczesny system drzwi bocznych odskokowo-przesuwnych firmy Ultimate o prześwicie 1300 mm, z napędem głównym realizowanym za pomocą silników elektrycznych. Drzwi te mogą być obsługiwane centralnie przez obsługę pociągu lub indywidualnie przez pasażerów za pomocą przycisków wewnętrznych i zewnętrznych.

Okna pojazdu wykonano jako pakietowe, z funkcją przewietrzania wnętrza, a co najmniej jedno z okien po każdej stronie pojazdu pełni rolę okna awaryjnego. Szyba czołowa kabiny maszynisty wyposażona jest w ogrzewanie elektryczne.

Pojazdy posiadają także system sygnalizacji pożarowej z czujkami umieszczonymi w miejscach szczególnie zagrożonych pożarem, jak szafy aparatury elektrycznej oraz w kabinach maszynisty i przedziałach pasażerskich. Aktywacja czujki uruchamia alarm świetlny i akustyczny w kabinie maszynisty. W pojeździe zamontowano także system „Intercom” umożliwiający pasażerom komunikację z obsługą oraz instalację rozgłoszeniową do nadawania komunikatów.

Oświetlenie zapewniają świetlówki fluorescencyjne w oprawach lampowych, zintegrowanych z oświetleniem awaryjnym. Pojazd przystosowano do jazdy w trakcji wielokrotnej za pomocą automatycznego sprzęgu Scharfenberga.

Wszystkie wymienione zespoły trakcyjne 14WE są wyposażone w liczne podzespoły, takie jak przetwornice statyczne, klimatyzację pasażerską i kabinową, silniki trakcyjne, system monitoringu wizyjnego, radiotelefony, system przeciwpożarowy, system informacji pasażerskiej i inne. Posiadają one dokumentację, w tym świadectwa dopuszczenia do eksploatacji, schematy elektryczne i książki pokładowe.

W 2020 roku przeprowadzono obsługę P4, jednak od 1 lipca 2022 roku pojazdy są wycofane z eksploatacji. Ostatnia kontrola techniczna miała miejsce 18 sierpnia 2024 roku, a aktualnie wymagane są badania zbiorników powietrznych.

Pojazdy powinny być przewożone z wyłączonymi hamulcami, a dla zachowania bezpieczeństwa zaleca się użycie pojazdu osłonowego na końcu składu. Zaleca się również przesyłanie każdej jednostki osobno, aby zapewnić bezpieczeństwo i stabilność składu.