Rynek nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego w 2010 roku

W 2010 roku zanotowaliśmy wzrost dostaw pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego. Krajowi przewoźnicy odebrali i wprowadzili do ruchu łącznie 50 jednostek taborowych, w tym wagony, lokomotywy, ezt i szt. W porównaniu z 2009 rokiem, kiedy to dostarczonych zostało 17 pojazdów, zanotowano wzrost o 166%. Zauważyć należy, iż dostawy nowych pojazdów możliwe było dzięki aktywności urzędów marszałkowskich, które w znacznej części finansowały ich zakup.  Kolejowy boom na dostawy nowych pojazdów został tym samym osiągnięty nie dzięki zakupom przewoźników wywodzących się z Grupy PKP, ale tym samorządowym. Nowe pojazdy pojawiły się w województwach Dolnośląskim, Lubelskim, Opolskim, Podkarpackim, Pomorskim, Warmińsko-Mazurskim, Zachodniopomorskim oraz w Warszawie.     

Bezapelacyjnym liderem rynku pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego zostało w 2010 roku konsorcjum bydgoskiej PESY i ZNTK Mińsk Mazowiecki. Skoro bowiem ten ostatni podmiot jest własnością PESY w niniejszym zestawieniu obaj producenci będą klasyfikowani łącznie. Przy łącznych dostawach 50 jednostek taborowych, aż 26 z nich zostało wyprodukowanych przez PESĘ i ZNTK Mińsk Mazowiecki. Stanowi to aż 52% udziału w rynku. Drugie miejsce w klasyfikacji producentów przypadło firmie Newag z Nowego Sącza, która w 2010 roku dostarczyła 10 pojazdów. Daje to łączny udział w rynku na poziomie 20%. Trzecie miejsce zajął Siemens z dostawą, dla PKP Intercity, 8 lokomotyw ES64U4. Zamówienie to sprawiło, że Siemensowi przypadło w udziale 16% rynku. Pozostałe 12% dla Fabryki Pojazdów Szynowych z Poznania, która, także dla PKP Intercity, dostarczyła 6 wagonów 158A i 159A –po trzy sztuki.

W porównaniu z rokiem 2009 PESA poprawiła swój udział w rynku o 12 jednostek taborowych, co daje wzrost o około 46%. Siemens zanotował wzrost o 6 lokomotyw, co stanowi poprawę o 75%. Wynik -100% zaliczył zaś Bombardier, który w 2010 nie dostarczył żadnych pojazdów na polski rynek. Stuprocentowy skok zanotowały natomiast Newag oraz Fabryka Pojazdów Szynowych.  

Udział w runku 2010 rok – producenci  

W roku 2010 nowy tabor odebrało 4 polskich przewoźników. Należy jednak w tym miejscu zaznaczyć, iż pojazdy, które zostały przekazane do eksploatacji Przewozom Regionalnym zostały zakupione z środków samorządów wojewódzkich. To właśnie ten przewoźnik otrzymał do użytkowania największą liczbę jednostek taborowych –29, co stanowi 58% rynku. Drugie miejsce i 28% rynku dla PKP Intercity, a to za sprawą 8 lokomotyw Siemens ES64U4 i 6 wagonów z FPS. Trzecie miejsce zajęła SKM Warszawa, która w 2010 roku wzbogaciła się o 4 jednostki 19WE, dostarczone przez Newag Nowy Sącz. Tym samym udział SKM w rynku wyniósł 8%. Ostatnie miejsce w klasyfikacji przewoźników zajęły Koleje Dolnośląskie, które otrzymały od ZNTK Mińsk Mazowiecki dwa szt SA134. Udział dolnośląskiego przewoźnika w rynku to 6%.     

Udział w runku 2010 rok –przewoźnicy

W segmencie zestawów trakcyjnych w 2010 roku nowe pojazdy dostarczało polskim przewoźnikom dwóch producentów. Łącznie było to 36 jednostek. PESA/ZNTK Mińsk Mazowiecki uzyskała wynik 26 jednostek, co daje jej zdecydowaną przewagę nad konkurentem. Udział holdingu w tym obszarze rynku wyniósł 72,22%. Pozostałe 27,78% przypadło Newagowi.

W roku 2010 na polskim rynku pojawiło się 6 nowych wagonów. Wszystkie powstały w FPS i zostały dostarczone PKP Intercity. 100% rynku zatem dla FPS.

8 „Husarzy”dla PKP Intercity wystarczyło Siemensowi na zdobycie 100% polskiego rynku w segmencie lokomotyw.

Należy w tym miejscu zaznaczyć, iż zestawienia nie zawierają epizodycznej przygody polskich przewoźników –PKP Intercity i Przewozów Regionalnych z leasingiem lokomotyw. PKP Intercity w roku 2010 dysponowało maszynami Siemens ES64F4 zaś Przewozy Regionalne lokomotywami Bombardier TRAXX2E F140 MS oraz, tak jak PKP Intercity Siemens  ES64F4.  

Na omówione powyżej 48 jednostki trakcyjne składały się następujące pojazdy:

SA133-014 (218M) Przewozy Regionalne (Warmińsko-Mazurskie)

SA133-015 (218M) Przewozy Regionalne (Warmińsko-Mazurskie)

SA133-016 (218M) Przewozy Regionalne (Warmińsko-Mazurskie)

SA133-017 (218M) Przewozy Regionalne (Warmińsko-Mazurskie)

SA133-018 (218M) Przewozy Regionalne (Warmińsko-Mazurskie)

SA134-015 (218Md) Przewozy Regionalne (Lubelskie)

SA134-016 (218Md) Przewozy Regionalne (Lubelskie)

SA134-017 (218Md) Przewozy Regionalne (Lubelskie)

SA134-018 (218Md) Przewozy Regionalne (Lubelskie)

SA134-019 (218Md) Przewozy Regionalne (Lubelskie)

SA135-004 (214Mb) Koleje Dolnośląskie

SA135-005 (214Mb) Koleje Dolnośląskie

SA135-006 (214Mb) Koleje Dolnośląskie

SA135-010 (214Mb) Przewozy Regionalne (Podkarpackie)

SA135-012 (214Mb) Przewozy Regionalne (Podkarpackie)

SA136-001 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)              

SA136-002 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)  

SA136-003 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)

SA136-004 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)  

SA136-005 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)  

SA136-006 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)  

SA136-007 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)  

SA136-008 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)  

SA136-009 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)  

SA136-010 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)  

SA136-011 (219M) Przewozy Regionalne (Zachodniopomorskie)              

SA137-001 (220M) Przewozy Regionalne (Pomorskie)

SA137-002 (220M) Przewozy Regionalne (Pomorskie)

SA137-003 (220M) Przewozy Regionalne (Opolskie)

SA138-001 (221M) Przewozy Regionalne (Pomorskie)

SA138-002 (221M) Przewozy Regionalne (Pomorskie)

SA138-003 (221M) Przewozy Regionalne (Pomorskie)

4 sztuki 19WE SKM Warszawa

8 sztuk lokomotyw ES64U4

3 sztuki wagonów 158A   

3 sztuki wagonów 159A

Rok 2010 był dla rynku nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego rokiem udanym. Co cieszy, kolejny, 2011 rok, zapowiada się jeszcze lepiej, a to wszystko głównie za sprawą kolejnych dostaw, które nam się szykują. Wiemy już na pewno, że na trasy wyjeżdżać będą nowe Elfy w barwach Kolei Śląskich czy Acatusy II w województwie Małopolskim. Kontynuowane będą także dostawy szynobusów. Można zatem zaryzykować stwierdzenie, iż w roku 2011 uda się pobić osiągnięcie z roku 2010. Wynik 50 jednostek trakcyjnych nie powala na kolana i jest przysłowiową kroplą w morzu potrzeb, jednak pozwala z optymizmem patrzeć w przyszłość.