Renfe utworzą własną spółkę do obsługi autobusowej komunikacji zastępczej

Rozkład jazdy:

1. Jak utworzenie nowej spółki wpłynie na szybkość uruchamiania autobusowej komunikacji zastępczej przez Renfe?
2. Czy model wspólnej spółki z partnerem prywatnym może stać się wzorem dla innych europejskich przewoźników kolejowych?
3. Jak rosnąca liczba prac modernizacyjnych na hiszpańskiej sieci kolejowej wpłynie na organizację transportu pasażerskiego w najbliższych latach?

Mniejsza zależność od firm zewnętrznych

Nowa spółka ma umożliwić przewoźnikowi szybsze reagowanie na zakłócenia w ruchu kolejowym oraz zapewnić pasażerom bardziej sprawną obsługę w sytuacjach awaryjnych.

Dotychczas Renfe, mimo że jako jedyny przewoźnik kolejowy w Hiszpanii zapewniał autobusowy transport zastępczy w takich sytuacjach, był uzależniony od dostępności zewnętrznych firm przewozowych. Nowa spółka ma zmienić ten model działania.

Dzięki własnej strukturze organizacyjnej przewoźnik będzie mógł szybciej uruchamiać autobusy zastępcze, zapewnić pasażerom bardziej spersonalizowaną obsługę oraz lepiej zintegrować transport drogowy z ofertą kolejową.

Spółka z partnerem prywatnym

Zaproponowany model zakłada przeprowadzenie przetargu na długoterminowy kontrakt ramowy dotyczący realizacji usług transportu zastępczego. Umowa ma obowiązywać przez 10 lat z możliwością przedłużenia o kolejne 5 lat na wniosek Renfe Viajeros.

Nowa spółka będzie wspólnym przedsięwzięciem Renfe oraz wybranego w przetargu partnera prywatnego. Udział Renfe w tej firmie wyniesie 49 procent, natomiast partner prywatny będzie posiadał 51 procent udziałów.

Stała flota autobusów i kierowców

Takie rozwiązanie pozwoli Renfe dysponować stałą flotą autobusów oraz odpowiednią liczbą kierowców. Ułatwi to organizację transportu zastępczego w sytuacjach nagłych oraz podczas planowanych prac modernizacyjnych na sieci kolejowej.

Nowa struktura ma także umożliwić lepszą kontrolę kosztów, bardziej profesjonalne zarządzanie usługą oraz zapewnienie dostępności autobusów nawet w okresach zwiększonego zapotrzebowania.

Dzięki temu przewoźnik będzie mógł szybciej reagować na nieprzewidziane sytuacje i zapewnić pasażerom ciągłość podróży.

Oszczędności i większa efektywność

Szacowany koszt projektu wynosi około 61,5 mln euro. Jednocześnie Renfe zakłada, że dzięki nowemu modelowi organizacji transportu zastępczego uda się zmniejszyć koszty realizacji usług PAT o 10–15 procent.

W praktyce oznacza to roczne oszczędności na poziomie od 9 do 13 mln euro.

Utworzenie spółki ma również wzmocnić pozycję Renfe jako grupy transportowej, która samodzielnie zapewnia wszystkie usługi związane z obsługą pasażerów.

Coraz więcej prac na infrastrukturze

Decyzja o zmianie modelu organizacji transportu zastępczego wynika z analizy obecnej sytuacji oraz prognoz dotyczących najbliższych lat. W Hiszpanii trwa intensywny program modernizacji infrastruktury kolejowej, który powoduje coraz częstsze przerwy w ruchu pociągów.

Dotychczas autobusy do obsługi transportu zastępczego zamawiano w drodze przetargów publicznych, jeśli informacje o planowanych pracach były dostępne odpowiednio wcześnie. W sytuacjach nagłych przewoźnik korzystał z bezpośredniego zlecania usług firmom autobusowym.

Trudności na rynku autobusowym

Analiza przeprowadzona przez Renfe wykazała jednak, że dotychczasowy model przestaje być wystarczający wobec skali planowanych prac modernizacyjnych.

Na rynku pojawiają się bowiem problemy z dostępnością autobusów i kierowców. Dodatkowym utrudnieniem jest niewielka liczba firm zainteresowanych udziałem w przetargach oraz trudności z szybkim pozyskaniem odpowiedniej liczby pojazdów.

Wiele firm autobusowych jest już zaangażowanych w regularne i długoterminowe przewozy, co ogranicza ich możliwości udziału w doraźnych usługach transportu zastępczego.

Nowa spółka ma pozwolić Renfe lepiej przygotować się na rosnącą liczbę prac infrastrukturalnych oraz zapewnić stabilne i sprawnie działające rozwiązania transportowe dla pasażerów.