Rail Baltica plus Via Vindobona czyli z Tallina do Berlina i Wiednia. Pociągiem KDP?

Spis treści:

1. Które kraje podpisały deklarację w sprawie połączeń kolejowych?
2. Jakie źródła finansowania na koleje dużych prędkości będą brane pod uwagę przez sygnatariuszy deklaracji?
3. Jakie projekty kolejowe mają być połączone według czeskiego ministra transportu Martina Kupki?

Wspólnie na rzecz KDP

„Będziemy wspólnie zabiegać o to, żeby były na ten cel (koleje dużych prędkości–PAP) odpowiednie środki finansowe, przede wszystkim z Unii Europejskiej, ale pamiętamy też o środkach krajowych” – powiedział PAP Koperski. Jego zdaniem możliwe jest także pozyskanie funduszy z innych zewnętrznych źródeł.

W odpowiedzi na pytanie, kiedy może dojść do rozpoczęcia prac, Koperski nie podał żadnego konkretnego terminu. „Prace koncepcyjne są już za nami. Myślę, że w najbliższych dwóch lub trzech latach mogą one wejść w fazę projektową” – stwierdził.

Czeski minister poinformował, że jednym z celów zawartych w deklaracji – podpisanej przez Polskę, Czechy, Węgry i Słowację oraz Litwę, Łotwę i Estonię – jest połączenie bałtyckiego systemu linii kolejowych Rail Baltica z projektem Via Vindobona, czyli komunikacją kolejową między Berlinem, Pragą i Wiedniem. Połączenie realizowane byłoby przez kolej z Wiednia przez Brno do Warszawy. Następnie łączyłoby się z Rail Baltica. Połączenie obu projektów według Kupki umożliwi zarówno połączenia transgraniczne ze wschodu na zachód, jak i z północy na południe.

Koperski powiedział PAP, że chociaż na spotkaniu kwestie bezpieczeństwa nie były w centrum uwagi, to rozwój infrastruktury krytycznej w obszarze przyfrontowym jest bardzo potrzebny. „Koleją idą ogromne ilości sprzętu i chcielibyśmy, żeby ona była drożna, żeby była szybka i oczywiście, żeby była bezpieczna. Także na ten element jako na infrastrukturę krytyczną będziemy zwracać uwagę” – wskazał.

Czeski minister zapowiedział, że deklaracja z Pragi zostanie przedstawiona na najbliższym spotkaniu ministrów transportu w Luksemburgu.