Przed nami przebicie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. Kluczowy moment inwestycji Podłęże–Piekiełko

To jeden z najważniejszych etapów realizacji projektu, a sam obiekt będzie najdłuższym tunelem kolejowym budowanym obecnie w Polsce.

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie ma przebicie tunelu w Mordarce dla realizacji projektu Podłęże–Piekiełko?
2. Jakie parametry i technologie zastosowano przy budowie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce?
3. W jaki sposób inwestycja wpłynie na czas podróży i rozwój transportu w południowej Małopolsce?

Gigantyczna maszyna „Jadwiga” kończy pracę

Tunel drążony jest przez potężną tarczę TBM „Jadwiga”, ważącą ponad 2,5 tys. ton i mającą średnicę niemal 11 metrów. Maszyna rozpoczęła pracę w drugiej połowie czerwca 2025 roku i od tego czasu systematycznie posuwała się przez wymagający, górski teren.

Wcześniej, 24 marca 2026 roku, zakończono drążenie równoległego tunelu ewakuacyjnego o średnicy 5 metrów. Ten obiekt został wykonany przez drugą tarczę TBM o nazwie „Kinga”. Oba tunele stanowią kluczowy element podziemnej infrastruktury nowej linii kolejowej.

Trudne warunki i duża skala inwestycji

Budowa tuneli realizowana jest w rejonie Pisarzowej niedaleko Limanowej, na obszarze o trudnych warunkach geologicznych i górskim ukształtowaniu terenu. Prace prowadzi konsorcjum firm Budimex S.A., Gulermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhüt A.S. oraz Gulermak Sp. z o.o.

Całe przedsięwzięcie współfinansowane jest ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Sieć tuneli i imponujące obiekty inżynieryjne

Projekt Podłęże–Piekiełko wyróżnia się skalą robót inżynieryjnych. W jego ramach powstanie łącznie 13 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych o różnej długości. Najdłuższy z nich osiągnie 3820 metrów i będzie konstrukcją dwunawową.

Kolejny tunel będzie miał 1970 metrów długości, a trzy następne przekroczą 1 kilometr. Równolegle powstanie także 11 mostów i wiaduktów, w tym jeden o długości przekraczającej 2 kilometry oraz dwa obiekty dłuższe niż 1,3 kilometra.

Jedna z największych inwestycji kolejowych w Polsce

Całkowita wartość projektu Podłęże–Piekiełko szacowana jest na około 14 miliardów złotych, co czyni go jedną z największych inwestycji kolejowych realizowanych obecnie w Polsce.

Zakres prac obejmuje modernizację i elektryfikację 75 kilometrów istniejącej linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka – Nowy Sącz, a także budowę 58 kilometrów zupełnie nowej trasy.

Nowa linia rozpocznie się w Podłężu i zostanie poprowadzona przez Gdów do Szczyrzyca, gdzie rozgałęzi się w kierunku Tymbarku oraz Mszany Dolnej, łącząc się z trasą Chabówka – Nowy Sącz.

Szybsze podróże na południe Polski

Po zakończeniu inwestycji znacząco skróci się czas przejazdu na południe Małopolski. Podróż z Krakowa do Nowego Sącza ma potrwać około 60 minut, natomiast do Zakopanego około 90 minut.

Będzie to możliwe dzięki dostosowaniu infrastruktury do prędkości pociągów pasażerskich sięgających miejscami 160 km/h.

Nowy korytarz transportowy o znaczeniu międzynarodowym

Celem inwestycji jest nie tylko poprawa dostępności komunikacyjnej regionu, ale również stworzenie nowoczesnego korytarza transportowego o znaczeniu międzynarodowym.

Planowane jest włączenie części trasy do kolejowego korytarza towarowego RFC 11 „Amber”, który przebiega w osi północ–południe Europy.

Przebicie tunelu w Mordarce to symboliczny i techniczny przełom w realizacji tej ambitnej inwestycji, która w przyszłości ma znacząco zmienić układ komunikacyjny południowej Polski.