Porozbijane spalinówki. 5 Gam, 3 Nurki w naprawie

Jak podaje wiceminister Andrzej Bittel zaistniałe problemy zakłócające normalne kursowanie pociągów, między innymi TLK Sudety, są pochodną dużej liczby wypadków komunikacyjnych w stosunkowo krótkim czasie.

Co jeździ, co nie jeździ?

Tylko w samej serii nowych lokomotyw SU160 na przestrzeni 2020 roku zostało długotrwale wyłączonych 5 pojazdów. W 2021 roku poważny w skutkach wypadek kolejowy wyłączył na długi czas kolejną lokomotywę SU160. Dopiero pod koniec stycznia br. po długiej naprawie powróciła do eksploatacji jedna z lokomotyw SU160-003, a w marcu ma powrócić kolejna SU160-008. Napraw powypadkowych oczekują lokomotywy SU160–001, 007 i 009.

Wpływ na problemy z taborem spalinowym ma również opóźnienie w modernizacji lokomotyw SM42, o którym już pisaliśmy na łamach InfoRail.pl.

Z informacji przekazanych przez Andrzeja Bittela wynika, że PKP Intercity S.A. posiada obecnie następującą liczbę lokomotyw spalinowych do obsługi pociągów pasażerskich:

SU160 GAMA – 10 pojazdów (z tego 4 niesprawne, które uległy wypadkom komunikacyjnym i są w trakcie napraw u producenta w PESA Bydgoszcz S.A w Bydgoszczy), ponadto jedna lokomotywa serii SU160 jest wyłączona z powodu uszkodzenia przekładni głównej, jest obecnie naprawiana przez podwykonawcę PESA,

754 z CD – 5 pojazdów (w tym 3 niesprawne w trakcie napraw: 2 w PKP Cargo S.A. w Białymstoku, 1 w Zakładzie Południowym w Krakowie),

SU4210 – 10 pojazdów (w tym 1 niesprawny w trakcie wymiany prądnicy głównej – uszkodzone łożysko).

Co z rezerwą?

Jak podał wiceminister Bittel PKP Intercity poinformowały, że lokomotywy rezerwowe są obecnie tylko dla serii SU4210. Obecnie rezerwy te, w formie pojedynczych lokomotyw, znajdują się we Wrocławiu oraz Gdyni. Dla pozostałych serii, ze względu na powyżej wykazane uszkodzenia i awarie, rezerwa została wyczerpana i jest sukcesywnie odtwarzana poprzez zlecenia napraw powypadkowych i bieżących.