POLREGIO szuka wykonawcy przeglądów P4 dla małopolskich ezt-ów. Dostaną nową malaturę

Zakres prac obejmuje nie tylko obowiązkowe naprawy wynikające z dokumentacji utrzymaniowej, ale również szeroki katalog robót dodatkowych i opcyjnych, w tym modernizacje systemów pokładowych, zmianę malatury oraz przygotowanie taboru do montażu nowych urządzeń.

Rozkład jazdy:

1. Jakie pojazdy obejmuje postępowanie dotyczące przeglądów poziomu P4 ogłoszone przez POLREGIO w Małopolsce?

2. Jakie główne prace wchodzą w zakres napraw czwartego poziomu utrzymania elektrycznych zespołów trakcyjnych?

3. Jakie dodatkowe modernizacje i opcjonalne prace przewidziano dla pojazdów serii EN63A, EN64 i EN99?

Przeglądy obejmą 12 pojazdów

Postępowanie oznaczone numerem Kr.PRUd.2.2026 dotyczy wykonania przeglądów okresowych czwartego poziomu utrzymania dla łącznie 12 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Chodzi o:

• 6 pojazdów typu 36WEa serii EN63A,
• 2 pojazdy typu 40WE serii EN64,
• 4 pojazdy typu 41WE serii EN99.

Prace zostały podzielone na cztery zadania. W pierwszym przewidziano wykonanie napraw dla jednostek EN63A-001 i EN63A-002. Drugie zadanie obejmuje pojazdy EN64-002 i EN99-004. Trzecie dotyczy jednostek EN63A-003, EN63A-004, EN63A-017 i EN63A-018, a czwarte pojazdów EN64-003, EN99-001, EN99-002 i EN99-003.

POLREGIO zakłada, że wykonanie przeglądu P4 jednego pojazdu ma zająć 90 dni kalendarzowych.

Otwarte postępowanie i oferty do końca kwietnia

Postępowanie ma charakter otwarty i regulaminowy. Oferty mają być składane elektronicznie, wyłącznie w formie załącznika, a podstawą oceny będzie cena jednostkowa netto. Zamawiający wymaga złożenia oferty na całość przedmiotu zamówienia.

Termin składania ofert wyznaczono na 24 kwietnia 2026 roku. POLREGIO zastrzegło jednocześnie prawo do unieważnienia postępowania na każdym jego etapie, bez wyboru oferty i bez podania przyczyny.

Zakres podstawowy: pełna naprawa P4 zgodnie z DSU

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie naprawy okresowej czwartego poziomu utrzymania zgodnie z Dokumentacją Systemu Utrzymania, Dokumentacją Techniczno-Ruchową oraz Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru.

Zamawiający zaznacza, że pełny zakres czynności określonych w DSU stanowi zakres podstawowy zamówienia, nawet jeśli nie został literalnie wymieniony w opisie przedmiotu zamówienia. Oznacza to, że wykonawca będzie zobowiązany do przeprowadzenia wszystkich prac koniecznych do przywrócenia pełnej sprawności technicznej pojazdu, bez możliwości domagania się dodatkowego wynagrodzenia za czynności, które wynikają z dokumentacji, przepisów prawa, zasad wiedzy technicznej lub dobrej praktyki utrzymaniowej.

W ramach naprawy P4 wykonawca ma m.in.:

• zdemontować zespoły i podzespoły przewidziane do naprawy,
• przeprowadzić czyszczenie, mycie i przygotowanie elementów do badań,
• wykonać badania nieniszczące elementów konstrukcyjnych, osi, zestawów kołowych i ram wózków,
• zweryfikować stan techniczny wszystkich podzespołów objętych zakresem przeglądu,
• zregenerować lub wymienić elementy zużyte ponad dopuszczalne granice,
• wykonać naprawy i regulacje układów mechanicznych, pneumatycznych, hydraulicznych i elektrycznych,
• przeprowadzić pełen zakres czynności obsługowo-naprawczych układów hamulcowych,
• wykonać naprawy systemów sterowania, zabezpieczeń i systemów pokładowych,
• odtworzyć powłoki lakiernicze i antykorozyjne,
• przeprowadzić próby statyczne i dynamiczne,
• sporządzić pełną dokumentację z wykonanych badań, pomiarów i prób.

Szczególne wymagania dla kluczowych podzespołów

Zamawiający przewidział dodatkowe wymagania dla podzespołów o szczególnym znaczeniu, takich jak silniki trakcyjne, zestawy kołowe, przekładnie dwustopniowe, falowniki, dławiki, przetwornice statyczne, sprężarki główne czy wózki napędne i toczne.

Dla tych elementów szczegółowy zakres badań, kryteria kwalifikacyjne, sposób regeneracji i dokumentowania muszą zostać opisane przez wykonawcę w opracowanych WTWiO i przedstawione do akceptacji POLREGIO. Jeżeli pojawią się rozbieżności między zapisami ogólnymi a wymaganiami szczegółowymi, obowiązywać mają te bardziej rygorystyczne.

Nowe śruby, nowe uszczelnienia i pełna identyfikowalność

POLREGIO szczegółowo określiło także wymagania montażowe i materiałowe. Wszystkie połączenia śrubowe mają być wykonywane z zastosowaniem wyłącznie nowych śrub, nakrętek i podkładek zgodnych z dokumentacją techniczną. Nowe mają być również wszystkie elementy zabezpieczające, takie jak zawleczki, pierścienie czy elementy samozabezpieczające.

Obligatoryjnej wymianie podlegać mają także wszystkie uszczelki, simmeringi, o-ringi i inne elementy uszczelniające, chyba że dokumentacja systemu utrzymania wyraźnie dopuszcza ich ponowne użycie.

Cały proces naprawy ma być prowadzony w sposób zapewniający pełną audytowalność i identyfikowalność wszystkich części, materiałów i wykonanych czynności. Brak kompletnej i weryfikowalnej dokumentacji będzie podstawą do wstrzymania odbioru pojazdu.

Przewidziano także szeroki katalog prac dodatkowych

Poza zakresem podstawowym POLREGIO przewidziało również prace dodatkowe, które będą mogły zostać zlecone w trakcie naprawy, jeśli ich konieczność zostanie stwierdzona podczas demontażu, badań lub prób.

Dotyczy to m.in.:

• napraw lub wymian nieprzewidzianych wcześniej zespołów i podzespołów,
• usuwania uszkodzeń ujawnionych w trakcie badań,
• wykonywania dodatkowych ekspertyz technicznych,
• dostosowania pojazdu do aktualnych wymagań bezpieczeństwa i interoperacyjności,
• realizacji zaleceń producentów poszczególnych systemów i urządzeń.

Część prac dodatkowych ma zostać wykonana w ramach prawa opcji.

Przygotowanie do kasowników i serwerów identyfikacji

Jednym z ważniejszych elementów katalogu prac dodatkowych są przygotowania do montażu terminali identyfikacji pasażera, czyli kasowników TI, oraz serwerów terminali identyfikacji STI.

W pojazdach EN63A, EN64 i EN99 przewidziano doprowadzenie zasilania, sieci LAN oraz okablowania anten GPS i GSM do miejsc montażu nowych urządzeń. Konieczny będzie także montaż anten LTE i GPS na dachach pojazdów, zabudowa dodatkowych przetwornic separujących oraz uzupełnienie infrastruktury Ethernet.

W zależności od typu pojazdu przewidziano przygotowanie miejsc pod co najmniej 8 terminali TI w EN63A i EN64 oraz co najmniej 4 terminale TI w EN99. Wykonawca będzie musiał uzgodnić lokalizację urządzeń z producentami pojazdów – odpowiednio NEWAG lub PESA – oraz wykonać potrzebne otwory i wzmocnienia konstrukcyjne. Podczas tych prac wymagana ma być obecność przedstawiciela producenta pojazdu.

Modernizacje systemów i wyposażenia

W katalogu prac dodatkowych i opcyjnych znalazło się również wiele rozwiązań modernizacyjnych.

Dla pojazdów EN63A przewidziano m.in. możliwość:

• wymiany liczników energii trakcyjnej firmy ELESTER na urządzenia SESTO,
• aktualizacji oprogramowania SIP do wersji 2.0,
• aktualizacji listy sygnałów prezentowanych w systemie AWIA,
• zabudowy urządzeń pokładowych ETCS/ERTMS,
• wymiany systemu informacji pasażerskiej wraz z monitoringiem,
• wymiany systemu komunikacji wewnętrznej i rozgłoszeniowego,
• renowacji tapicerki siedzeń, miejsc dla osób z niepełnosprawnościami oraz siedzeń w kabinach maszynisty,
• regeneracji pulpitów maszynisty,
• montażu paneli sterujących „drzwi + stopień”,
• montażu sprężyn gazowych do klap rewizyjnych.

W pojazdach EN64 i EN99 katalog prac jest równie szeroki. Obejmuje dodatkowo m.in.:

• wymianę reflektorów halogenowych na LED,
• wymianę i uruchomienie bramki WTB/CAN do jazdy w trakcji wielokrotnej,
• implementację funkcji „pamięci wciśnięcia” przycisków drzwi,
• eliminację potrzeby stosowania zewnętrznych klapek zawiasowych awaryjnego otwierania drzwi i załączania baterii,
• wymianę bocznych luster na automatyczne, sterowane elektrycznie z kabiny,
• wdrożenie trybu „PARKING”.

Tryb „PARKING” z dokładnie opisanymi funkcjami

Szczególnie szczegółowo opisano wymagania dla funkcji „PARKING”, przewidzianej dla części pojazdów. Po jej uruchomieniu system ma automatycznie sterować m.in. pantografami, wyłącznikami szybkimi, oświetleniem, klimatyzacją, ogrzewaniem, sprężarkami, monitoringiem czy ogrzewaniem urządzeń zewnętrznych.

W trybie tym m.in.:

• mają zostać podniesione oba odbieraki prądu,
• światła końca pociągu mają być włączone po obu stronach pojazdu,
• oświetlenie wewnętrzne ma przejść w tryb awaryjny,
• urządzenia HVAC mają utrzymywać określony zakres temperatury,
• tablice zewnętrzne czołowe mają wyświetlać komunikat „Przejazd techniczny”,
• monitoring ma zostać wyłączony,
• ogrzewanie takich elementów jak szyby czołowe, lustra, stopnie, sprzęgi czy zbiornik fekaliów ma działać w zależności od temperatury zewnętrznej.

System ma także reagować na zanik napięcia 3 kV, kontrolować poziom napięcia baterii oraz ciśnienie w przewodzie zasilającym, a w razie wykrycia pożaru doprowadzić do opuszczenia pantografów i wyłączenia pojazdu.

Nowa malatura w barwach Małopolski

W ramach prac dodatkowych dla wszystkich trzech typów EZT przewidziano możliwość oklejenia zewnętrznego pojazdów zgodnie ze schematem identyfikacji wizualnej Województwa Małopolskiego.

Dokumentacja szczegółowo opisuje wymagania dotyczące nowej malatury. Ma ona nawiązywać do systemu identyfikacji wizualnej regionu i uwzględniać kolory charakterystyczne dla marki Małopolska, przy jednoczesnym zastosowaniu podstawowych barw takich jak srebrny RAL 9006, czarny RAL 9011 oraz biały RAL 9003.

Wykonawca będzie zobowiązany do przygotowania wizualizacji dla każdej serii pojazdów, obejmującej rzuty boczne i ściany czołowe, a projekt będzie wymagał uzgodnienia z Województwem Małopolskim. Po akceptacji konieczne będzie także przeniesienie autorskich praw majątkowych do projektu malatury.

Wysokie wymagania formalne i prawne

POLREGIO wymaga, aby wykonawca realizował zamówienie zgodnie z przepisami dotyczącymi ECM, w tym rozporządzeniami Komisji Europejskiej 445/2011 i 2019/779, a także wieloma normami europejskimi i branżowymi.

W przypadku zastosowania części lub rozwiązań równoważnych wykonawca będzie zobowiązany nie tylko wykazać ich równoważność, ale również przeprowadzić analizę znaczenia zmian zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2018/545 oraz ocenę wpływu na bezpieczeństwo zgodnie z rozporządzeniem 402/2013.

Na wykonawcy spoczywać będzie pełna odpowiedzialność za zarządzanie zmianą, przygotowanie dokumentacji, dostarczenie niezbędnego oprogramowania z bezterminowymi licencjami, a także udostępnianie Zamawiającemu wszelkiej dokumentacji technicznej, technologicznej i odbiorowej.

Odbiory pod nadzorem komisarzy

Pojazdy oraz ich elementy składowe będą podlegać odbiorom przez komisarzy odbiorczych Zamawiającego. Podstawą uznania wykonania naprawy będzie kompletna dokumentacja, wyniki badań i prób oraz zgodność parametrów wszystkich zespołów, podzespołów i części z wymaganiami DSU i WTWiO.

Zamawiający zastrzegł sobie także prawo do pobierania próbek stosowanych materiałów i surowców. W przypadku stwierdzenia niezgodności koszty badań obciążać będą wykonawcę.

Tabor dla regionalnych i aglomeracyjnych przewozów Małopolski

Objęte postępowaniem pojazdy EN63A, EN64 i EN99 są eksploatowane w regionalnych i aglomeracyjnych przewozach pasażerskich. To jednostki zasilane napięciem 3 kV DC, przystosowane do jazdy z prędkością eksploatacyjną do 160 km/h.

EN63A i EN64 to trójczłonowe zespoły trakcyjne, natomiast EN99 są pojazdami dwuczłonowymi. Wszystkie wyposażono w kabiny maszynisty na obu końcach, nowoczesne układy napędowe z silnikami prądu przemiennego, klimatyzację, drzwi odskokowo-przesuwne, udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością, systemy informacji pasażerskiej, monitoring, liczniki pasażerów, gniazda elektryczne i porty USB.

Ogłoszone przez POLREGIO postępowanie pokazuje, że planowane przeglądy P4 mają być nie tylko klasycznym utrzymaniem okresowym, ale również okazją do szerzej zakrojonego odświeżenia i doposażenia małopolskiego taboru regionalnego.