Połączenia Warszawa ? Łódź z pomocą publiczną. Kilka do kilkunastu mln zł.

Jak poinformował PiotrStomma, wiceminister infrastruktury i budownictwa według wstępnych analizskutkiem takiego rozwiązania będzie wzrost zapotrzebowania na rekompensatęszacowany na poziomie od kilku do kilkunastu mln zł w skali roku.

Niestety nie poznaliśmy przychodów, kosztów iliczby pasażerów w połączeniach uruchamianych komercyjnie przez PKP Intercity wrelacji Łódź ? Warszawa oraz prognoz rentowności ww. połączeń TLK na kolejnelata. Dlaczego? To tajemnica. Stomma wyjaśnił, że tegorodzaju dane, zastrzeżone jako tajemnica przedsiębiorstwa, nie mogą zostaćprzedstawione. Ujawnienie informacji tego rodzaju mogłoby negatywnie wpłynąć narynkową pozycję PKP lntercity.

I dalej Stomma informuje, że danedotyczące wskaźników ekonomiczno-eksploatacyjnych, w tym kosztów i przychodów zusług oraz planów finansowych pociągów w konkretnych okresach kursowania, niesą upubliczniane, a ich ujawnienie mogłoby spowodować wykorzystanie danychprzez konkurujących z PKP Intercity przewoźników zarówno kolejowych, drogowych,jak i lotniczych. Tu należy postawić pytanie o konkurencję lotniczą na trasieWarszawa ? Łódź? Może kiedyś? Nie do końca to rozumiemy?

Dalej Stomma informuje, że w konsekwencji (ujawnienia danych ?red.) naruszony zostałby ważny interes PKP Intercity. Brak wiedzy po stroniespółki w zakresie tego typu danych dotyczących innych przewoźników przyjednoczesnym udostępnieniu takich danych do wiadomości publicznej stanowiłoby dlakonkurentów PKP Intercity źródło przewagi konkurencyjnej, w tym dałoby imkorzyść przez zaoszczędzenie wydatków na pozyskanie danych rynkowych lubzwiększenie zysków i umożliwiłoby im dostosowanie swoich strategii dodziałalności PKP Intercity.

Stomma wyjaśnia też, czy jest możliwość utrzymania komercyjnegocharakteru relacji Warszawa Wschodnia ? Łódź Fabryczna. I tak, biorąc pod uwagęinformacje przekazywane przez PKP Intercity, która obsługują najwięcej połączeńw tej relacji, na ww. trasie możliwe jest utrzymywanie na zasadach komercyjnychwyłącznie pojedynczych kursów w dniach szczytowych. Większość pociągówobsługujących linię ma natomiast charakter deficytowy, w związku z czym ichutrzymywanie pogarsza wynik finansowy PKP Intercity. Przewoźnik poinformował, żew przypadku braku możliwości objęcia ww. deficytowych połączeń umową PSCplanuje on złożenie rezygnacji z obecnie opracowywanych tras w ramach rozkładujazdy 2016/2017, a tym samym zaprzestanie świadczenia tych usług.

Ministerstwo Infrastruktury iBudownictwa zwróci się do PKP SA o przeanalizowanie ekonomiki przewozów wrelacji Warszawa Wschodnia ? Łódź Fabryczna i wrażliwości wyniku finansowegoprzewozów w tej relacji zależnie od nowych czynników. Analizy, przeprowadzoneprzez PKP Intercity, wskazują, że uzyskanie dodatniego wyniku finansowego wprzewozach na trasie Warszawa ? Łódź jest niemożliwe. Sytuacja taka związanajest w znacznym stopniu z uzyskiwanymi relatywnie niskimi przychodamiwynikającymi z charakteru przejazdów (realizowanych przede wszystkimcyklicznie, tj. na podstawie biletów okresowych). Uzyskanie rentownych połączeńwymagałoby znaczącego podniesienia cen, jednak takie rozwiązanie, mające nacelu skompensowanie strony kosztowej, skutkowałoby utratą pozycjikonkurencyjnej względem innych środków transportu. Ponadto należy zwrócić uwagęna aspekt wzrostu kosztów wykonywania usługi w kolejnych latach ? jeżelizostaną podjęte działania na rzecz odnowy taboru, będą się one wiązać zwyższymi kosztami eksploatacji taboru (utrzymania) oraz finansowymi (obsługadługu związanego z wydatkowaniem środków na zakup).

Dzięki włączeniu połączeń Warszawa – Łódź do umowy PSC być może już od nowego rozkłady jazdy będziemu mogli spotkać na tej trasie Darty i Flirty. Szerzej piszemy o tym w InfoRail, szczegóły w poniższym linku.

„