Pojazdy kolejowe Transmasz

Do elektrycznych lokomotyw pasażerskich zasilanych prądem zmiennym zaliczają się EP1P, EP1M oraz EP1. Wszystkie z nich są przystosowane do napięcia 25 kV oraz rosyjskiego rozstawu szyn 1520 mm. Te 6-osiowe lokomotywy, osadzone na 3 wózkach, posiadają prędkość maksymalną 140 km/h i moc 4,4 MW. Lokomotywa EP1 powstała w liczbie 350 sztuk w okresie 1998-2007 r. EP1M odróżnia się nową kabiną i przełożeniem przekładni, a przez to przystosowaniem do ruchu w górach. Prędkością maksymalna jest obniżona do 120 km/h. EP1P posiada zaś większą moc –4,7 MW. Powstało ponad 800 pojazdów serii EP1, EP1M i EP1P.

Występuje tylko jedna lokomotywa na prąd stały – EP2K z dwoma 3-osiowymi wózkami, o mocy 4,8 MW i prędkości 160 km/h. Transmash dostarcza również lokomotywy pasażerskie dwusystemowe –EP10 i EP20. Pierwszej z nich powstało tylko 12 sztuk w latach 1996-2006. Była ona 6-osiowa, 3-wózkowa i poruszała się z prędkością do 160 km/h. Nowsze lokomotywy EP20 mają taki sam układ osi, ale za to podwyższoną do 200 km/h prędkość. Powstały one w ramach joint-venture pomiędzy Transmashem a Alstomem w fabryce w Nowoczerkasku. W 2010 r. Koleje Rosyjskie zamówiły aż 200 takich lokomotyw. Pierwsze z nich dostarczono w 2012 r. Moc ciągła 6,6 MW pozwala na prowadzenie pociągów złożonych z 17 wagonów z prędkością do 200 km/h.

Obok lokomotyw elektrycznych występują też spalinowe – TEP70BS, TEP70U i TEP70. Pojazdy te mają dwa trzyosiowe wózki, moc 4000 KM i prędkość maksymalną 160 km/h. Konstrukcja TEP70 posiada rodowód sięgający początku lat 70. Od tego czasu powstało ponad 800 takich pojazdów.

Do oferty wagonów osobowych zaliczają się wagony przedziałowe, bezprzedziałowe, restauracyjne, sypialne i specjalne. Występują warianty piętrowe oraz wersje z klimatyzacją przestrzeni pasażerskiej. Specjalne rozwiązania stosowane są w wagonach klasy biznes i deluxe.

Mniejsze, spalinowe pojazdy trakcyjne to szynobusy DPM, DP-S, RA-2, RA-CH, RA-V i RA-1. Zespół DPM powstał we współpracy ze Stadlerem. Posiada on oddzielny człon napędowy. DPS, RA-2 i RA-CH to pojazdy, które wyeksportowano –pierwszy typ do Serbii, drugi na Litwę, a trzeci do Czech. RA-2 to z kolei spalinowy zespół trakcyjny o wielu zastosowaniach –do ruchu lokalnego, regionalnego lub krajowego. Mieści on maksymalnie 600 osób, w tym 222 na siedząco. Podobne zastosowanie jak RA-2 ma RA-V, który jest jednak mniejszym pojazdem –posiada 140 miejsc siedzących. RA-1 to z kolei niewielki, jednoczłonowy szynobus.

Ofertę zamykają elektryczne zespoły trakcyjne. Warianty zasilane prądem zmiennym – ED9M, ED9MK i ED9E osiągają prędkość maksymalną 120-130 km/h. Możliwe jest zestawienie ich w najmniejszym wariancie z 4, a w największym –z 11 członów. Sterowanie napędu jest rezystorowe. Przeznaczenie tych pojazdów to ruch podmiejski. Wersja ED9E posiada zmodernizowany napęd z hamowaniem odzyskowym.  

Zespoły trakcyjne zasilane prądem stałym – ED4MKM-AERO, ED4MKM, ED4MK i ED4M, mają prędkość maksymalną 120 km/h. Seria ED4 jest produkowana od 1997 r. i wyposażona jest w rezystorowy układ rozruchu. ED4MKM to wersja dalekobieżna, licząca do 12 członów, a pozostałe odmiany są przeznaczone do ruchu podmiejskiego i mają od 4 do 11 członów.