PKP PLK wyjaśniają przyczyny ubytku szyny pod Będzelinem. Sabotaż wykluczony

Rozkład jazdy:

1. Jakie dokładnie badania techniczne zostaną przeprowadzone na odcinku toru w okolicach Będzelina, aby jednoznacznie potwierdzić przyczynę pęknięcia szyny?
2. Czy niskie temperatury mogą zwiększyć ryzyko podobnych uszkodzeń na innych liniach kolejowych i jakie dodatkowe środki zapobiegawcze planuje wdrożyć PKP PLK w okresach silnych mrozów?
3. Jak w praktyce funkcjonuje stopień alarmowy CHARLIE na kolei i jakie zmiany w codziennej ochronie infrastruktury wprowadzono po jego ogłoszeniu?

Niska temperatura jako prawdopodobna przyczyna

Do incydentu doszło we wtorek o godz. 12:08 w miejscowości Będzelin, w gminie Koluszki, na odcinku linii kolejowej Żakowice Południowe – Mikołajów. Maszynista pociągu PKP Intercity relacji Lublin Główny – Szczecin Główny zauważył ubytek szyny znajdujący się bezpośrednio pod składem pociągu. Pociąg został niezwłocznie zatrzymany, a na miejsce skierowano pociąg techniczny.

Po doraźnym uzupełnieniu brakującego fragmentu szyny skład mógł kontynuować jazdę. Naprawa uszkodzonego toru trwała do godz. 16:30. W tym czasie ruch pociągów prowadzony był po jednym torze.

W środę do sprawy odniósł się Rafał Wilgusiak z PKP Polskich Linii Kolejowych. Jak poinformował, służby techniczne przeprowadziły szczegółowe oględziny miejsca zdarzenia.

– W wyniku oględzin miejsca uszkodzenia szyny przez służby wykluczony został sabotaż, czyli ingerencja osób trzecich. Ze wstępnych ustaleń wynika, że prawdopodobną przyczyną pęknięcia, a następnie wyłamania – pod wpływem przejeżdżających pociągów – szyny o długości 112 cm była niska temperatura – przekazał Rafał Wilgusiak.

Jednocześnie zaznaczył, że ostateczne ustalenia będą możliwe dopiero po zakończeniu szczegółowych analiz technicznych.

– Ostateczną odpowiedź dotyczącą przyczyny zdarzenia przyniesie ekspertyza, która zostanie opracowana po przeprowadzeniu szczegółowych badań technicznych danego odcinka toru – dodał przedstawiciel PKP PLK.

Stały monitoring infrastruktury kolejowej

W komunikacie PKP PLK podkreślono, że stan szyn oraz całej infrastruktury kolejowej na zarządzanej przez spółkę sieci jest stale monitorowany, aby minimalizować ryzyko podobnych zdarzeń. Równolegle prowadzony jest monitoring warunków pogodowych, do których dostosowywana jest gotowość służb technicznych.

Dyspozytorzy PKP PLK SA przez całą dobę utrzymują kontakt zarówno z przewoźnikami kolejowymi, jak i z zespołami odpowiedzialnymi za utrzymanie infrastruktury. W gotowości pozostaje 181 zespołów szybkiego usuwania usterek oraz 18 zespołów kolejowego ratownictwa technicznego.

Dodatkowo do dyspozycji jest 66 pociągów sieciowych przeznaczonych do usuwania awarii sieci trakcyjnej. Są one wyposażone m.in. w urządzenia do odladzania sieci trakcyjnej oraz specjalne wzmocnione nakładki na pantografy, służące do usuwania szronu i szadzi z przewodów jezdnych. Na wypadek awarii taboru lub infrastruktury w pogotowiu utrzymywane są także lokomotywy osłonowe.

Wzmożone środki bezpieczeństwa na kolei

Rafał Wilgusiak odniósł się również do kwestii bezpieczeństwa infrastruktury kolejowej w kontekście obowiązującego stopnia alarmowego.

– W związku z możliwymi sabotażami na kolei wprowadzony został stopień alarmowy CHARLIE, co nakłada na Polskie Linie Kolejowe S.A. obowiązek bycia w gotowości do reagowania na potencjalne zagrożenia terrorystyczne – zaznaczył.

Jak dodał, w ramach wzmożonego nadzoru zwiększona została czujność patroli Straży Ochrony Kolei, które w rejonach infrastruktury kolejowej wspierane są przez Wojska Obrony Terytorialnej oraz policję.

PKP PLK zapewniają, że sytuacja na sieci kolejowej jest na bieżąco analizowana, a wszelkie nieprawidłowości są niezwłocznie usuwane, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu pociągów i pasażerów.