PKP PLK ogłosiły przetarg na modernizację linii kolejowej nr 16 między Łęczycą a Kutnem

Postępowanie prowadzone jest w trybie otwartym, a ogłoszenie zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej pod numerem 00194677-2026. Zamawiającym jest PKP PLK, a termin składania ofert wyznaczono na 24 kwietnia 2026 r.

Rozkład jazdy:

1. Jaki zakres prac obejmuje przetarg PKP PLK na modernizację odcinka linii kolejowej nr 16 między Łęczycą a Kutnem?
2. Na czym polega prawo opcji przewidziane w tym postępowaniu i co może powstać w Topoli Królewskiej?
3. Jakie wymagania dotyczące doświadczenia, zaplecza technicznego i sytuacji finansowej muszą spełnić wykonawcy zainteresowani realizacją tej inwestycji?

Projekt i roboty budowlane w formule „projektuj i buduj”

Przedmiot zamówienia obejmuje zarówno przygotowanie pełnej dokumentacji projektowej, jak i realizację robót budowlanych. W praktyce oznacza to, że wybrany wykonawca będzie odpowiadał za cały proces – od projektu budowlanego, przez uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych, po wykonanie robót i przygotowanie dokumentacji powykonawczej.

Zakres dokumentacyjny obejmuje m.in. projekt budowlany z nadzorem autorskim, projekt wykonawczy, uzyskanie pozwolenia na budowę oraz sporządzenie dokumentacji geodezyjnej powykonawczej.

Równolegle wykonawca będzie musiał przeprowadzić proces oceny zgodności podsystemów strukturalnych „Infrastruktura”, „Energia” oraz „Sterowanie – urządzenia przytorowe” i przekazać odpowiednie deklaracje oraz certyfikaty weryfikacji WE.

Dwa główne zakresy prac na linii Łęczyca – Kutno

Zakres podstawowy inwestycji został podzielony na dwie części techniczne.

Pierwsza z nich, określona jako część A, obejmuje odcinek od km 47,397 do km 50,712. W tym fragmencie zaplanowano wymianę nawierzchni torowej wraz z pracami w branży energetycznej, automatyki i telekomunikacji. W pakiecie znalazły się też roboty przy przejściu w poziomie szyn w km 47,887 oraz rewitalizacja przepustu w km 48,766.

Znacznie szerszy jest zakres części B. Obejmuje on budowę drugiego toru na części odcinka od km około 50,712 do km około 66,001, a także wymianę nawierzchni w torze istniejącym od km 50,712 do km 68,882. W tej części przewidziano również wykonanie odwodnienia, robót przy urządzeniach sterowania ruchem kolejowym, zasilaniu trakcyjnym, sieci trakcyjnej, przejazdach kolejowo-drogowych, obiektach inżynieryjnych, infrastrukturze dla podróżnych, sieciach telekomunikacyjnych i elektroenergetycznych oraz innych obiektach towarzyszących.

Możliwa budowa nowego przystanku w Topoli Królewskiej

PKP PLK przewidziały również prawo opcji. Jeśli zostanie ono uruchomione, wykonawca będzie musiał zaprojektować i wybudować dwa jednokrawędziowe perony oraz wykonać wszystkie pozostałe roboty branżowe związane z budową nowego przystanku osobowego w miejscowości Topola Królewska.

To oznacza, że inwestycja może nie tylko poprawić parametry techniczne samej linii, ale również rozszerzyć dostępność kolei dla mieszkańców tego obszaru.

Zakres robót obejmie praktycznie wszystkie branże kolejowe

Modernizacja ma bardzo szeroki charakter. Oprócz prac torowych i budowy drugiego toru obejmie także roboty w wielu innych obszarach infrastruktury kolejowej.

Wśród przewidzianych branż znalazły się:
nawierzchnia i podtorze, urządzenia sterowania ruchem kolejowym, systemy telekomunikacyjne, sieć trakcyjna wraz z zasilaniem, urządzenia elektroenergetyczne do 1 kV, obiekty inżynieryjne, perony i obiekty kubaturowe, przejścia i przejazdy oraz zagadnienia geologiczne.

Dodatkowo zamówienie obejmuje budowę obiektów służących ochronie środowiska, co wskazuje, że inwestycja będzie miała także komponent środowiskowy.

Prawie pięć lat na realizację inwestycji

Okres obowiązywania zamówienia określono na 1784 dni, czyli blisko pięć lat. Z dokumentacji wynika, że zasadnicze roboty mają zostać zakończone w ciągu 1544 dni od podpisania umowy. W tym czasie wykonawca będzie musiał doprowadzić do ostatniego odbioru końcowego i przekazać kompletną dokumentację powykonawczą oraz dokumenty związane z procesem certyfikacji.

Następnie przewidziano jeszcze maksymalnie 240 dni na dostarczenie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów strukturalnych zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym.

Cena jedynym kryterium wyboru oferty

W tym postępowaniu o wyborze wykonawcy zdecyduje wyłącznie cena. Kryterium całkowitej ceny brutto ma wagę 100 proc. PKP PLK nie przewidziały kryteriów jakościowych ani terminowych, co oznacza, że po spełnieniu wszystkich warunków formalnych i technicznych kluczowe będzie porównanie wartości ofert.

Nie dopuszczono składania ofert częściowych ani wariantowych.

Wadium wynosi 1,7 mln zł

Każdy wykonawca zainteresowany udziałem w przetargu musi wnieść wadium w wysokości 1,7 mln zł. Zabezpieczenie to musi zostać wniesione przed upływem terminu składania ofert i utrzymane do końca okresu związania ofertą.

Dodatkowo wykonawca, którego oferta zostanie wybrana, będzie zobowiązany do wniesienia zabezpieczenia wykonania umowy w wysokości 5 proc. ceny całkowitej brutto za zakres podstawowy, pomniejszonej o wynagrodzenie warunkowe.

Wysokie wymagania dla wykonawców

Warunki udziału w postępowaniu pokazują, że zamówienie skierowane jest do firm dysponujących znaczącym doświadczeniem w robotach kolejowych o dużej skali.

W zakresie zdolności technicznej zamawiający oczekuje wykazania m.in. realizacji:
robót torowych na linii kolejowej co najmniej jednotorowej o łącznej długości minimum 12 km, przy czym przynajmniej 10 km miało być realizowane przy prowadzonym ruchu po torach sąsiednich,
budowy lub przebudowy sieci trakcyjnej wraz z konstrukcjami wsporczymi o długości co najmniej 12 km,
zabudowy lub wymiany minimum pięciu rozjazdów kolejowych,
budowy lub przebudowy co najmniej jednej stacji kolejowej z określonym układem torowym i peronowym,
a także budowy lub przebudowy co najmniej jednego systemu scentralizowanych komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji liczącej minimum 10 zwrotnic.

W zakresie sytuacji ekonomicznej lub finansowej wykonawca musi wykazać posiadanie środków finansowych lub zdolności kredytowej na poziomie co najmniej 21 mln zł.

Wymagany będzie odpowiedni personel i specjalistyczny sprzęt

PKP PLK wskazały także konkretne wymagania dotyczące kadry i zaplecza technicznego. Wykonawca będzie musiał dysponować m.in. kierownikiem budowy z uprawnieniami bez ograniczeń w specjalności kolejowej, kierownikiem robót SRK oraz projektantem branży torowej z doświadczeniem w przygotowywaniu dokumentacji dla inwestycji kolejowych.

Po stronie sprzętowej wymagane będzie zapewnienie m.in. automatycznej podbijarki toru, stabilizatora dynamicznego toru, pociągu sieciowego lub pojazdu dwudrogowego do wywieszania sieci trakcyjnej, pociągu do wymiany toru oraz zgrzewarki do szyn z komputerowym rejestratorem procesu.

Oferty do 24 kwietnia

Oferty trzeba składać elektronicznie za pośrednictwem platformy zakupowej PKP PLK. Termin ich składania upływa 24 kwietnia 2026 r. o godz. 10:00, a otwarcie ofert zaplanowano pięć minut później. Wykonawcy będą związani ofertą przez 120 dni, czyli do 21 sierpnia 2026 r.

Modernizacja ma poprawić parametry linii i przepustowość

Zakres przetargu pokazuje, że nie chodzi wyłącznie o standardową wymianę elementów infrastruktury. Budowa drugiego toru na części odcinka, modernizacja istniejącego toru oraz możliwa budowa nowego przystanku wskazują, że inwestycja ma poprawić zarówno przepustowość, jak i funkcjonalność linii nr 16.

Dla odcinka Łęczyca – Kutno oznacza to szansę na zwiększenie możliwości prowadzenia ruchu, poprawę stanu technicznego infrastruktury oraz lepsze warunki obsługi podróżnych. To jedna z większych inwestycji ogłoszonych ostatnio przez PKP PLK w tej części kraju.