PKP Intercity przebuduje bocznicę w Białymstoku. Przetarg na roboty budowlane przy ul. Kolejowej

Rozkład jazdy:

1. Jakiego zakresu prac dotyczy przetarg PKP Intercity na przebudowę bocznicy kolejowej w Białymstoku?
2. Jakie doświadczenie i jaką kadrę musi wykazać wykonawca, aby spełnić warunki udziału w postępowaniu?
3. Jakie są kryteria oceny ofert oraz jakie wadium i zabezpieczenie wymagane są w tym przetargu?

Co obejmuje zamówienie?

Przedmiotem zamówienia jest przebudowa bocznicy kolejowej należącej do PKP Intercity w Białymstoku. Inwestycja dotyczy obszaru położonego na kilku działkach ewidencyjnych, m.in. w obrębach Antoniuk (m.in. 541/12, 541/16, 541/13, 541/14, 541/17, 541/19, 541/22, 541/23, 541/20, 541/3) oraz Marczuk (419/77, 419/59). Szczegółowy zakres prac ma wynikać z SWZ i załączników do SWZ, które stanowią integralną część dokumentacji przetargowej.

Zamawiający zapowiedział zastosowanie tzw. procedury odwróconej – najpierw zostanie przeprowadzona ocena ofert i wyłoniona oferta najwyżej oceniona, a dopiero później nastąpi weryfikacja wykonawcy pod kątem spełnienia warunków udziału i braku podstaw wykluczenia.

18 miesięcy na realizację

Zgodnie z ogłoszeniem, zamówienie przewidziano na okres 18 miesięcy. Nie przewidziano wznowień.

Kto może wystartować w przetargu?

Wymogi dotyczące doświadczenia wykonawcy są istotne i jednoznacznie ukierunkowane na podmioty mające praktykę w obiektach związanych z utrzymaniem taboru kolejowego. PKP Intercity oczekuje, że wykonawca wykaże realizację co najmniej jednej roboty budowlanej w ciągu ostatnich 8 lat, polegającej na budowie, przebudowie lub rozbudowie obiektu służącego utrzymaniu pojazdów kolejowych. Taki obiekt musi obejmować przynajmniej budynek lub halę do obsługi i/lub diagnostyki taboru kolejowego oraz infrastrukturę torową wraz z siecią trakcyjną lub instalacjami zasilania. Minimalna wartość robót w takim zadaniu została określona na 20 mln zł netto.

Zamawiający wskazał także wymogi dotyczące personelu. Wykonawca ma skierować do realizacji zamówienia m.in.:

• kierownika budowy z uprawnieniami w specjalności konstrukcyjno-budowlanej bez ograniczeń lub inżynieryjnej kolejowej (w zakresie kolejowych obiektów budowlanych), z co najmniej 5-letnim doświadczeniem,
• kierowników robót: ogólnobudowlanych, torowych, elektrycznych (z doświadczeniem przy sieci trakcyjnej 3 kV DC) oraz sanitarnych – każdy z odpowiednimi uprawnieniami i minimum 3-letnim doświadczeniem na stanowisku kierownika robót lub kierownika budowy.

W postępowaniu wymagane jest złożenie JEDZ (Jednolitego europejskiego dokumentu zamówienia). Zamawiający przewiduje również standardowe podstawy wykluczenia wynikające z Pzp oraz przepisów sankcyjnych.

Cena ważniejsza niż termin

Oferty będą oceniane według dwóch kryteriów:

• cena za wykonanie przedmiotu zamówienia – 90%,
• termin realizacji – 10%.

Oznacza to, że decydujący wpływ na wynik postępowania będzie miała oferta cenowa, przy jednoczesnym premiowaniu krótszych terminów wykonania.

Wysokie wadium i zabezpieczenie umowy

Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 400 tys. zł. Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana jako najkorzystniejsza, przed podpisaniem umowy będzie musiał wnieść zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 5% maksymalnego wynagrodzenia brutto wynikającego z oferty.

Terminy i sposób otwarcia ofert

Termin składania ofert wyznaczono na 27 marca 2026 r. do godz. 13:00, a otwarcie ofert ma nastąpić tego samego dnia o 13:30. Otwarcie będzie prowadzone przez platformę zakupową PKP Intercity i ma mieć charakter jawny – wykonawcy będą mogli obserwować przebieg otwarcia m.in. za pośrednictwem MS Teams (szczegóły w SWZ). Najpóźniej przed otwarciem ofert zamawiający ma opublikować informację o kwocie przeznaczonej na sfinansowanie zamówienia.

Gdzie dostępna dokumentacja?

Dokumentacja postępowania udostępniona została na platformie zakupowej PKP Intercity. Komunikacja i składanie ofert mają odbywać się elektronicznie, z użyciem podpisu kwalifikowanego lub podpisu zaawansowanego (zgodnie z przepisami eIDAS). Oferty wariantowe nie są dopuszczone.

Przetarg na przebudowę bocznicy w Białymstoku to kolejny sygnał, że PKP Intercity inwestuje nie tylko w tabor i ofertę przewozową, ale także w zaplecze techniczne i infrastrukturę potrzebną do utrzymania pojazdów kolejowych.

Nowoczesna hala przeglądów i napraw

Głównym elementem projektu jest budowa nowej hali przeglądów i podstawowych napraw utrzymaniowych. Obiekt o długości około 60 m zostanie wyposażony w tor obsługowy oraz około 30-metrowy kanał rewizyjny, co umożliwi prowadzenie prac serwisowych od spodu wagonów. Hala będzie przygotowana pod montaż czterech podnośników śrubowych.
W środku przewidziano m.in. pomosty przeglądowe, stanowisko spawalnicze i warsztatowe do drobnych napraw, instalacje do zasilania urządzeń serwisowych, sprężone powietrze oraz instalację wyciągową poprawiającą warunki pracy. Zakres obejmuje również punkt uzupełniania wody dla wagonów.

Poprawa przepustowości bocznicy

W ramach inwestycji przebudowany zostanie układ torowy. Powstanie około 1,4 km nowych torów, czyli odcinek mogący pomieścić ponad 50 wagonów. Przełoży się to na większą elastyczność postoju oraz obsługi pociągów. Projekt przebudowy uwzględnia także pełną infrastrukturę towarzyszącą: doprowadzenie i rozprowadzenie mediów (zasilanie i oświetlenie terenu oraz hali, kanalizację, odwodnienie), rozwiązania BHP i przeciwpożarowe, a także uporządkowanie organizacji terenu oraz dojazdów. W zakresie znajdują się systemy bezpieczeństwa i nadzoru (m.in. monitoring), sieć łączności oraz zabezpieczenia obszaru bocznicy, w tym ogrodzenie i kontrola dostępu, tak aby praca służb technicznych była płynna i bezpieczna.

Ekologiczne rozwiązania

Ważnym założeniem inwestycji jest nacisk na środowisko oraz efektywność energetyczną. Przewidziano uporządkowanie gospodarki wodno-ściekowej i odwodnienia oraz – tam, gdzie będzie to wymagane – podczyszczanie wód opadowych i technologicznych. Zaplanowano także rozwiązania ograniczające zużycie energii, takie jak energooszczędne oświetlenie
i automatyka sterowania. Rozważane jest wykorzystanie odnawialnych źródeł energii,
w szczególności instalacji fotowoltaicznej, aby pokryć część zapotrzebowania obiektu na energię i obniżyć koszty eksploatacji.

3,4 mld zł na inwestycje infrastrukturalne

PKP Intercity w latach 2025-2030 chce przeznaczyć blisko 3,4 mld zł na unowocześnienie zapleczy technicznych i bocznic kolejowych. Inwestycje koncentrują się na dostosowaniu infrastruktury do szybszej obsługi większej liczby nowoczesnego taboru. W 2026 roku przewoźnik planuje zakończyć przebudowę bocznicy w Przemyślu, kontynuować budowę nowej lokomotywowni w Warszawie oraz przebudowę hal w Krakowie. Ogłoszone mają zostać także przetargi na rozbudowę bocznicy w Lublinie, na budowę Warsztatu Utrzymania Taboru dla pociągów piętrowych i pociągów dużych prędkości w Warszawie, przebudowę bocznic w Gdyni. Już w styczniu tego roku zlecona została realizacja myjni na warszawskim Grochowie oraz dokumentacja projektowa na budowę bocznicy kolejowej przy stacji Łódź Kaliska.