PKP Intercity kupują piętrowe ezt-y bez stref gastronomicznych. Dlaczego?

Rozkład jazdy:

1. Czy w trakcie dialogu konkurencyjnego z oferentami PKP Intercity rozważy alternatywne opcje wprowadzenia stref gastronomicznych, takie jak późniejsze ich dodanie po dostarczeniu nowych składów?
2. Dlaczego w dotychczasowych badaniach satysfakcji pasażerów nie uwzględniono opinii na temat oferty gastronomicznej, mimo że ma ona istotny wpływ na komfort podróży?
3. Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje wymagać od PKP Intercity bardziej szczegółowego raportowania dotyczącego realizacji usług gastronomicznych, w szczególności w kontekście długich tras?

Problemy związane z rezygnacją ze stref gastronomicznych

W interpelacji posłanka zwróciła uwagę na różnice w wyposażeniu nowych składów push-pull w porównaniu do innych pociągów PKP Intercity.

„Brak uwzględnienia stref gastronomicznych WARS budzi kontrowersje w kontekście standardu obsługi podróżnych” – wskazuje Matysiak. Podkreśla, że składy o mniejszej pojemności posiadają takie strefy, co dodatkowo wzmacnia wątpliwości dotyczące decyzji o ich rezygnacji w nowych jednostkach.

Matysiak skrytykowała propozycję wprowadzenia automatów vendingowych jako zamiennika stref gastronomicznych

„Maszyny te nie są w stanie zaoferować pełnowartościowych posiłków, co stanowi kluczowy argument dla osób podróżujących w celach biznesowych, turystycznych czy rodzinnych” – argumentowała.

Propozycje rozwiązań

Posłanka zaproponowała alternatywne rozwiązanie: zaprojektowanie przestrzeni na strefę gastronomiczną, która mogłaby być zrealizowana w późniejszym terminie.

Odwołała się przy tym do przykładów z sektora lotniczego: „Linie Lufthansa przez kilka miesięcy eksploatowały samoloty A350 bez dopuszczonych foteli klasy pierwszej, świadcząc nowe usługi w pozostałej części samolotu.”

W interpelacji znalazła się również propozycja przeprowadzenia ankiety wśród pasażerów, która mogłaby określić ich preferencje dotyczące usług gastronomicznych na pokładzie. Matysiak zasugerowała, by badanie objęło co najmniej 5 tysięcy pasażerów zarówno w pociągach, jak i w internecie.

Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury

Ministerstwo Infrastruktury, reprezentowane przez podsekretarza stanu Piotra Malepszaka, wyjaśniło, że ostateczne decyzje dotyczące wyposażenia nowych składów push-pull zostaną podjęte w toku dialogu konkurencyjnego z oferentami. PKP Intercity planuje zakup 42 takich składów z opcją domówienia kolejnych 30.

„Zgodnie z umową ramową między Ministrem Infrastruktury a PKP Intercity SA, przewoźnik zobowiązany jest do zapewnienia usługi gastronomicznej w formie wagonu restauracyjnego, barowego, maszyny vendingowej lub usługi z wózka mobilnego w przypadku kursów powyżej 5 godzin” – wyjaśnił Malepszak. W razie niewywiązania się z tych obowiązków przewoźnikowi grożą kary umowne.

Jednocześnie podkreślono, że zmiana projektów pojazdów w celu wprowadzenia stref gastronomicznych wiązałaby się z dodatkowymi kosztami oraz czasochłonną homologacją.

„Biorąc pod uwagę koszty i czas homologacji oraz jej złożoność, Spółka PKP Intercity SA nie rozpatrywała wprowadzania tego typu rozwiązań” – zaznaczył podsekretarz stanu.

Ankiety pasażerskie a oferta gastronomiczna

Ministerstwo wskazało, że PKP Intercity dwa razy w roku prowadzi badania satysfakcji pasażerów. Jednak do tej pory usługi gastronomiczne nie były uwzględniane w tych badaniach.

„Organizator przewozów włączy, w uzgodnieniu z PKP Intercity SA, temat oferty gastronomicznej do przyszłych badań satysfakcji pasażerów” – zadeklarował Malepszak.

Brak stref gastronomicznych w nowych składach push-pull PKP Intercity budzi uzasadnione obawy o komfort podróżnych, szczególnie na długich trasach. Choć Ministerstwo Infrastruktury podkreśla konieczność efektywnego zarządzania kosztami i czasem homologacji, oczekiwania pasażerów zdają się wskazywać na potrzebę bardziej kompleksowych rozwiązań. Ostateczne decyzje w tej sprawie zależą od wyników dialogu konkurencyjnego oraz działań przewoźnika w zakresie uwzględniania opinii pasażerów.