Pierwszy Plus dostarczony do województwa lubuskiego

Spis treści:

1. Jakie wyzwania mogą wystąpić w związku z eksploatacją prototypowych pojazdów FPS PLUS w województwie lubuskim
2. Jakie są korzyści wynikające z możliwości użycia dwutrakcyjnych pojazdów na trasach województwa lubuskiego, gdzie linie kolejowe nie są w pełni zelektryfikowane?
3. Dlaczego zakup nowych pociągów PLUS był możliwy tylko pod koniec 2023 roku, i jakie znaczenie miało to w kontekście Europejskiego Zielonego Ładu?

Dwutrakcyjne składy od FPS

Pierwszy z dwóch zamówionych przez Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego pojazdów jest krótszą, dwuczłonową konstrukcją typu 227M. Jest to pojazd dwutrakcyjny, co oznacza, że może poruszać się zarówno na napędzie spalinowym, jak i elektrycznym. Taka funkcjonalność ma kluczowe znaczenie w regionach, gdzie linie kolejowe nie są w pełni zelektryfikowane. Tak, jak w województwie lubuskim.

Bardzo nowoczesny pojazd wyprodukowany przez Polską firmę, który powinien usprawnić połączenia kolejowe i poprawić ich niezawodność. Niebawem na lubuskich torach pojawi się drugi z zakupionych pociągów – powiedział wicemarszałek województwa lubuskiego Marcin Jabłoński.

Pociąg został już zarejestrowany w Urzędzie Transportu Kolejowego i przekazany zamawiającemu. Obecnie trwają prace nad włączeniem go do eksploatacji przez przewoźnika, czyli Polregio. Nowy skład ma kursować na trasie Gorzów Wielkopolski – Zielona Góra, co zdecydowanie poprawi dostępność i jakość połączeń na tym odcinku.

Drugi, trójczłonowy pojazd typu 228M, który również został zamówiony przez województwo lubuskie, ma dotrzeć w najbliższych miesiącach. Choć dokładny termin jego dostawy nie jest jeszcze znany, przewiduje się, że pojawi się na trasie Kostrzyn – Poznań. To połączenie jest szczególnie istotne z uwagi na duże natężenie ruchu węzła poznańskiego, gdzie obecnie pasażerowie muszą przesiadać się do większych, elektrycznych zespołów trakcyjnych EN57 na stacji Krzyż. Nowy trójczłonowy pociąg powinien ustabilizować sytuację i przywrócić bezpośrednie przejazdy na tej trasie, co zdecydowanie poprawi komfort podróży dla pasażerów.

Zakup tych nowoczesnych pojazdów był możliwy dzięki unijnemu dofinansowaniu, z którego województwo lubuskie skorzystało pod koniec 2023 roku. Była to jedna z ostatnich okazji, aby zakupić pojazdy wyposażone w silnik spalinowy, przed wejściem w życie założeń Europejskiego Zielonego Ładu, który promuje bardziej ekologiczne rozwiązania.

Przypomnijmy, że w przetargu wojewódzwa lubuskiego wpłynęła tylko jedna oferta. Złożyła ją firma H. CEGIELSKI – FABRYKA POJAZDÓW SZYNOWYCH Sp. z o.o. z ceną 73 800 000,00 PLN w tym: za pierwszy pojazd brutto: 35 608 500,00 PLN; za drugi pojazd brutto: 38 191 500,00 PLN. Było zatem drogo, bo zamawiający na ten cel chciał przeznaczyć kwotę 57 135 651,35 PLN. Ostatecznie samorząd zdecydował się dorzucić brakującą kwotę.
Wymagany termin realizacji zamówienia określono na 20 grudnia 2023 roku. A to oznacza, że dostawa nowych składów opóźniła się o około 8 miesięcy.

Warto zwrócić też uwagę na malaturę pojazdów. Dwuczłonowy pociąg 227M jest utrzymany w kolorystyce szaro-grafitowo-niebieskiej, a więc tej pokazowej, natomiast podczas testów trójczłonowa jednostka 228M była widywana w malaturze Polregio.