Pendolino nie pojedzie już do Wrocławia. Zamiast EIP będzie EIC

Rozkład jazdy:

1. Jakie uwarunkowania infrastrukturalne i operacyjne wpłynęły na decyzję o wycofaniu Pendolino z relacji Warszawa – Wrocław?
2. W jaki sposób modernizacja linii przez Częstochowę Stradom, Opole oraz CMK wpłynie na czasy przejazdu między Warszawą a Wrocławiem?
3. Jaką rolę w dalszym rozwoju oferty PKP Intercity ma odegrać eksploatacja Pendolino z prędkością 250 km/h?

Ekspres wagonowy zamiast Pendolino

W miejsce wycofanego składu EIP PKP Intercity wprowadzi pociąg ekspresowy kategorii EIC zestawiony z wagonów. Decyzja ta ma charakter organizacyjny i wynika z uwarunkowań infrastrukturalnych oraz planów operacyjnych przewoźnika.

Pierwotnie zakładano odwołanie pociągu EIP 1604/6104 w związku z planowanym zamknięciem linii kolejowej nr 61 na odcinku Kochanowice – Lubliniec. Choć zamknięcie to ostatecznie nie zostało wprowadzone, w dłuższej perspektywie nie było możliwości utrzymania dotychczasowego zestawienia Pendolino na tej trasie. W efekcie zdecydowano się na zmianę kategorii pociągu.

Jednocześnie wycofanie Pendolino z relacji Warszawa – Wrocław nie musi mieć charakteru trwałego. Powrót składu EIP na ten szlak pozostaje możliwy, jednak decyzje w tej sprawie nie zostały jeszcze podjęte. Będą one elementem szerszych zmian planowanych w ramach marcowej korekty rozkładu jazdy.

Krótszy czas podróży jeszcze przed KDP

Choć docelowo Warszawa i Wrocław mają zostać połączone nową linią kolei dużych prędkości, realizacja tej inwestycji planowana jest dopiero na kolejną dekadę. Nowa linia Y pozwoliłaby na skrócenie czasu przejazdu nawet do około 90 minut, jednak do tego czasu pasażerowie mogą liczyć na poprawę parametrów podróży na istniejącej infrastrukturze.

Dzięki modernizacji linii prowadzącej m.in. przez Częstochowę Stradom i Opole, czas przejazdu między Warszawą a Wrocławiem może skrócić się już pod koniec bieżącego roku do około 3 godzin i 25 minut. Kolejne etapy prac, w tym modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej, mają umożliwić dalsze skrócenie podróży – w 2027 roku nawet do około 3 godzin.

Pendolino i prędkość 250 km/h

Centralna Magistrala Kolejowa ma odegrać kluczową rolę w dalszym rozwoju oferty PKP Intercity. To właśnie na tym szlaku przewoźnik planuje jako pierwszy w Polsce eksploatować Pendolino z prędkością do 250 km/h. Oznacza to, że choć składy EIP czasowo znikają z trasy do Wrocławia, ich znaczenie w krajowym systemie połączeń dalekobieżnych będzie w kolejnych latach rosło, wraz z postępującą modernizacją infrastruktury.