Parlamentarzyści zaniepokojeni stanem budowy tunelu średnicowego w Łodzi

Interwencja poselska

„Niezrozumiały, skandaliczny i nieakceptowalny przy tak wielkiej inwestycji jest brak informacji dla mieszkańców o zamierzeniach związanych z wyburzaniem kamienic w Łodzi” – podkreślił przewodniczący ŁZP Dariusz Joński.

Podczas poprzedniego posiedzenia ŁZP inwestor zobowiązał się do otwarcia punktu informacyjnego dla mieszkańców, a w którym mogliby poznać jego plany dotyczące m.in. wysiedleń i wyburzeń na terenie Łodzi. Punkt nadal nie powstał, a w poniedziałek pojawiły się kolejne zapowiedzi, że zostanie uruchomiony w styczniu.

Przedstawiciel wykonawcy zaznaczył, że rozmowy z mieszkańcami są prowadzone na bieżąco, z lokatorami kamienic, do których zbliża się tarcza drążąca tunel. Budynki są bowiem czasowo wysiedlane na czas drążenia bezpośrednio pod nimi.

„Mamy już uzgodnione m.in. z zarządem kamienicy przy Mielczarskiego 28/30 możliwość wejścia; tam prace już się rozpoczęły. Pukamy do każdego mieszkania z informacją bezpośrednią. Chcemy przed relokacją przygotować się pod kątem liczby lokatorów, którym należy przygotować miejsca w hotelach. Te informacje zbieramy dla pierwszego odcinka, czyli kamienic w okolicy ul. Mielczarskiego” – zaznaczył jeden z wykonawców.

Z przekazanych informacji wynikało, że tarcza drążąca tunel przewierca się obecnie przez przystanek Polesie. Ze względu na bardziej skomplikowany etap budowy tunelu – postęp budowy wynosi średnio ok. 4 metry na dobę.

Tunel ma przebiegać pod 190 nieruchomościami na terenie Łodzi, przy czym w tym momencie do wyburzenia wytypowano ok. 30. Jak zauważyła uczestnicząca w spotkaniu prezydent Łodzi Hanna Zdanowska, która zapoznała się z ich listą, tylko dwa z budynków są własnością miasta, natomiast reszta należy do wspólnot mieszkaniowych.

Zdanowska zaproponowała, by inwestorzy wnioskowali o uchwalenie specustawy, która pomogłaby im w sprawnym prowadzeniu inwestycji. Zdaniem prezydent, w przeciwnym przypadku inwestycja ugrzęźnie ze względu na skomplikowane stosunki własnościowe nieruchomości.

„Ministerstwo Infrastruktury jakby nie widzi tego problemu, natomiast już przy pierwszej kamienicy wymagającej rozebrania były poważne problemy” – dodał Joński.

Z kolei posłanka Hanna Gil-Piątek była kolejną uczestniczką spotkania, która wyraziła zaniepokojenie brakiem jasnego planu i informacji dla łodzian, którzy są wysiedlani na czas budowy, a być może będą musieli opuścić swoje mieszkania na zawsze, gdy okaże się, że kamienice, w których mieszkają są zagrożone zawaleniem z powodu budowy tunelu.

Wykonawcy i inwestor tłumaczyli, że ich podstawowym założeniem jest zapobieżenie wyburzeniom. Na obecnym etapie dopiero są planowane metody wzmacniania poszczególnych budynków, dlatego informowanie ich mieszkańców już teraz o konieczności wyprowadzki byłoby przedwczesne. Zapewnili też, że trudny do określenia jest koszt tych prac, bo w zależności od przyjętej metody rozbiórki czy wzmocnienia mogą one wynieść od kilkuset tysięcy do kilkunastu milionów złotych – w odniesieniu do pojedynczych obiektów.

Parlamentarzyści chcieli też poznać plany związane z ukończeniem budowy; pierwotnie tunel miał być bowiem oddany pod koniec bieżącego roku. Przedstawiciele PKP PLK zapewnili, że finał budowy planują na koniec 2024 roku, zaś potem muszą nastąpić jego odbiory. „Wchodzimy w najtrudniejszy odcinek wierceń, w ścisłe centrum i to może mieć wpływ na czas realizacji” – zaznaczył jeden z wykonawców.

„Od początku wypłaciliśmy ok. 80 mln zł na poczet nieuregulowanych wykonawców. W trakcie procedowania płatności bezpośredniej jest jeszcze 15 mln zł” – podał zast. dyrektora Centrum Realizacji Inwestycji Romuald Mądry.

Dodał, że zaangażowanie finansowe inwestycji jest obecnie na poziomie 48 proc. umowy na projekt, czyli wynosi 500 mln zł.

„Największy problem, to brak odpowiedniego finansowania. Wydaje mi się, że to wystarczający powód do zwołania nadzwyczajnego posiedzenia Komisji Infrastruktury, abyśmy dowiedzieli się, kiedy będą aneksy do umów, bo nie chciałbym być na miejscu wykonawców, biorąc pod uwagę obecną inflację. Wszystkim nam zależy, aby inwestycja została zrealizowana, dlatego my zrobimy wszystko, aby na Komisji Ministerstwo Infrastruktury wypowiedziało się, co dalej z aneksami do umów; to jest tylko kwestia czasu, jak wykonawcy zejdą z budowy i ciężko będzie znaleźć ich następców” – podkreślił Joński.

Tunel średnicowy to projekt współfinansowany z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), etap II, odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec”. Dzięki jego realizacji Łódź Fabryczna z dworca końcowego stanie się przelotowym; przez ścisłe centrum Łodzi będą jeździły pociągi regionalne i dalekobieżne – na osi wschód – zachód (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska) i na osi północ – południe (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna, Żabieniec).(PAP)