Oferty na piętrusy dla PKP Intercity szczegółowo analizowane. Wiemy kiedy zapadanie decyzja

Rozkład jazdy:

1. Która z firm – Alstom Polska czy Stadler Polska – ma większe szanse na realizację kontraktu?
2. Jakie kryteria są najważniejsze przy wyborze wykonawcy piętrowych pociągów?
3. Kiedy nowe składy mogłyby rozpocząć kursowanie na trasach krajowych?

W sierpniu poznamy zwycięzcę

Zamówienie obejmuje 42 piętrowe elektryczne zespoły trakcyjne z możliwością rozszerzenia kontraktu o kolejne 30 składów. To pierwsze tego typu pojazdy w Polsce dedykowane do obsługi połączeń dalekobieżnych i zarazem największe zamówienie tego rodzaju w historii PKP Intercity.

Prezes Janusz Malinowski zaznaczył, że analiza złożonych ofert jest bardzo złożona. Każda z nich liczy ponad tysiąc stron, dlatego konieczne jest dokładne sprawdzenie i porównanie szczegółów technicznych oraz kosztowych. – Myślę, że potrwa to około trzech tygodni; w sierpniu będzie decyzja – zapowiedział szef przewoźnika w rozmowie z PAP.

Nowoczesność i pojemność – pociągi na najważniejsze trasy

Nowe piętrowe składy mają kursować na najpopularniejszych trasach krajowych, takich jak Warszawa – Gdańsk, Warszawa – Wrocław, Warszawa – Kraków, Warszawa – Łódź czy Warszawa – Białystok. Każdy skład będzie mógł przewieźć co najmniej 480 pasażerów. Pociągi zostaną wyposażone w klimatyzację, WiFi, gniazdka elektryczne, strefy ciszy, przestrzeń dla dzieci, miejsca na rowery i bagaże oraz udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami.

Planowany zakup ma nie tylko zwiększyć komfort podróży, ale również znacznie poprawić przepustowość na najczęściej uczęszczanych trasach. Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom piętrowe składy mają stanowić realną alternatywę dla transportu samochodowego i lotniczego.