Nowe wagony od FPS Cegielski dla PKP Intercity z opóźnieniem

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego dostawy nowych wagonów FPS H. Cegielski dla PKP Intercity zostały przesunięte na 2027 rok?
2. Jakie zmiany w projekcie wagonów wynikają z nowelizacji ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa (NIS2)?
3. Jakie kontrowersje wzbudził prototyp wagonu zaprezentowany podczas targów TRAKO 2025?

Kontrakt wart miliardy złotych

W lipcu 2024 r. PKP Intercity podpisało z FPS H. Cegielski kontrakt o wartości ponad 4,2 mld zł na zakup 300 nowych wagonów. Umowa przewiduje również możliwość skorzystania z opcji rozszerzenia zamówienia o dodatkowe 150 pojazdów, co podniosłoby łączną wartość kontraktu do ponad 6,3 mld zł.

Zgodnie z założeniami pierwsze wagony miały zostać dostarczone w 2026 roku, a zakończenie realizacji całego zamówienia zaplanowano na 2030 r. Teraz jednak wiadomo, że harmonogram ulegnie przesunięciu.

– Dostawa wagonów od Cegielskiego będzie opóźniona, trafią one do nas w 2027 roku – powiedział PAP prezes PKP Intercity Janusz Malinowski.

Dwa powody opóźnienia

Szef PKP Intercity wyjaśnił, że przesunięcie terminu wynika z dwóch kluczowych czynników. Pierwszym jest nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca unijną dyrektywę NIS2 oraz tzw. Toolbox 5G. Nowe regulacje wprowadzają m.in. procedurę dostawcy wysokiego ryzyka oraz nakładają dodatkowe obowiązki na firmy działające w sektorach kluczowych i ważnych, w tym w transporcie.

– Jeden powód to nowelizacja ustawy NIS2 o cyberbezpieczeństwie, w wyniku której niektóre rzeczy trzeba zrobić inaczej. Drugi to design wagonów, który również trzeba zmienić. Pracują zespoły, żeby te wagony jak najlepiej wyglądały i aby jak najszybciej były gotowe – wskazał Malinowski.

Nowelizacja ustawy została podpisana przez prezydenta Karola Nawrockiego, który jednocześnie – w trybie kontroli następczej – skierował ją do Trybunału Konstytucyjnego.

Kontrowersyjny prototyp na targach TRAKO

Temat nowych wagonów stał się szeroko komentowany po prezentacji prototypu podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO 2025 we wrześniu ubiegłego roku. Zaprezentowany pojazd wzbudził kontrowersje wśród uczestników wydarzenia.

Najczęściej krytykowanym rozwiązaniem był brak okien po stronie korytarza, co – zdaniem części obserwatorów – ogranicza dostęp naturalnego światła i może obniżać komfort podróży podczas długich przejazdów. Wskazywano także na stosunkowo ciasne wnętrza i ograniczoną przestronność wagonów.

Krótko po pokazie minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że „nie ma zgody na te wagony”. PKP Intercity wyjaśniało wówczas, że zaprezentowany pojazd w tej formie nie spełnia oczekiwań ani standardów, jakie spółka chce zapewnić pasażerom.

Do sprawy odniósł się także producent. W oświadczeniu przekazanym PAP FPS H. Cegielski poinformował, że na targach zaprezentowano wagon klasy drugiej, a różnice w zakresie wyposażenia i materiałów wynikają zarówno z wymagań kontraktowych, jak i odmiennych standardów przewidzianych dla poszczególnych klas. Spółka podkreśliła, że PKP Intercity aktywnie uczestniczyło w procesie konfiguracji pojazdu, a zastosowane rozwiązania i materiały zostały dobrane zgodnie z obowiązującymi normami.

Modernizacja taboru kluczowa dla przewoźnika

FPS H. Cegielski to jedna z najstarszych firm produkujących tabor kolejowy w Polsce – pierwsze wagony ze znakiem Cegielskiego powstały w 1921 r. Od 2010 r. 100 proc. udziałów w spółce posiada Agencja Rozwoju Przemysłu.

PKP Intercity jest największym międzyregionalnym operatorem kolejowym w Polsce. Spółka łączy największe miasta i ośrodki turystyczne w kraju oraz umożliwia podróże międzynarodowe. W swojej ofercie posiada cztery kategorie pociągów: ekonomiczne TLK i IC oraz ekspresowe EIC i EIP (Pendolino).

Przewoźnik szacuje, że w 2026 roku przewiezie 96 mln pasażerów, czyli o około 8 proc. więcej niż w roku ubiegłym. Modernizacja i rozbudowa floty wagonowej ma kluczowe znaczenie dla realizacji tych planów oraz utrzymania konkurencyjności kolei na rynku dalekobieżnym.

Przesunięcie terminu dostaw oznacza, że pasażerowie na nowe wagony będą musieli poczekać dłużej, jednak – jak zapewnia zarząd spółki – zmiany mają na celu dopracowanie zarówno kwestii technicznych związanych z cyberbezpieczeństwem, jak i standardu wykończenia oraz komfortu podróży.