Nie koniec prac na linii Kraków-Katowice. PKP PLK zamawiają dokumentację przedprojektową

Analizowana ma być m.in. potrzeba budowy nowych torów aglomeracyjnych i nowych przystanków.

Studium wykonalności

Główną częścią zamawianych opracowań ma być studium wykonalności, które da podstawę do decyzji o realizacji inwestycji. Wartą 7,7 mln zł netto dokumentację ma wykonać do IV kw. 2023 r. spółka Schuessler-Plan Inżynierzy.

Realizując Krajowy Program Kolejowy chcemy zwiększać dostępność do kolei w relacjach dalekobieżnych, regionalnych, ale też aglomeracyjnych. To przedsięwzięcie ma wspierać rozwój kolei aglomeracyjnej, z uwzględnieniem pewnych aspektów towarowych – zasygnalizował podczas uroczystości podpisania umowy wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel

Prezes PKP Polskich Linii Kolejowych Ireneusz Merchel przypomniał, że połączenie Katowice-Kraków w ciągu głównej magistrali kolejowej E30, mające duże znaczenie w ruchu pasażerskim, jest obecnie na końcowym etapie modernizacji. Modernizacja ta obejmuje jednak tylko odcinek przebiegający poza Górnym Śląskiem: od Sosnowca Jęzora do Krakowa.

Dlatego ostatnio, po zmianach ogólnej koncepcji przygotowania prac na odcinku głównej magistrali E30 między Jęzorem i Katowicami, wznowiono kompletowanie potrzebnej dokumentacji. Dotyczyć ona będzie formalnie kilkukilometrowych odcinki linii kolejowych nr 134 Jaworzno Szczakowa – Mysłowice oraz nr 138 Oświęcim – Katowice.

Zdajemy sobie sprawę, że na odcinku od Katowic do Mysłowic zwiększa się ruch w przewozach pasażerskich czy w przewozach towarowych, dlatego w najbliższych latach dobudowa tam dodatkowej pary torów może stać się niezbędna – uznał Merchel. Modernizowany odcinek w kierunku Oświęcimia będzie stanowił element obwodnicy towarowej w kierunku Krakowa – dodał.

Prace przygotowawcze

W tym samym zamówieniu PLK ujęły prace przygotowawcze dla ewentualnych inwestycji na okolicznych odcinkach ważnych dla ruchu towarowego, m.in. na czynnej linii 161 Katowice Szopienice Północne – Chorzów Stary (cały przebieg), częściowo nieczynnej linii nr 145 Chorzów Stary – Radzionków (odbudowa wraz z elektryfikacją) oraz linii nr 171 Dąbrowa Górnicza Towarowa – Panewnik (od posterunku Stawiska do Katowic Panewnik).

W opisie przedmiotu zamówienia PLK zdiagnozowały, że obecnie na powyższych liniach osiągana jest niezadowalająca prędkość jazdy, spowodowana: złym stanem technicznym obiektów inżynieryjnych, wyeksploatowanymi urządzeniami sygnalizacji ruchu kolejowego, przestarzałą siecią trakcyjną i geometrią torów.

PLK podkreśliły też: niewystarczającą przepustowość stacji Mysłowice i Katowice Muchowiec, spowodowaną niskimi prędkościami, brakiem możliwości wyprzedzania i niedostosowaniem układu torowego, niewystarczającą przepustowość odcinka linii 138 Mysłowice – Katowice Zawodzie oraz linii 131 Chorzów Stary – Bytom – Radzionków (w przypadku uruchomienia przewozów metropolitalnych), a także kolizyjność węzłów torowych w rejonie: Mysłowice – Katowice Szopienice Płn. – Stawiska.

Zarządca dostrzega zły stan obiektów obsługi podróżnych, niewystarczającą infrastrukturę nadawania/odbioru ładunków oraz nieodpowiednie parametry techniczne torów dla kolejowych przewozów towarowych, w tym niedostosowanie stacji do przyjmowania składów o długości 750 m.

Realizacja projektu ma służyć usunięciu tych niedogodności i osiągnięciu takich celów, jak: poprawa przepustowości linii, skrócenie czasów jazdy i zwiększenie dostępności, dostosowanie infrastruktury do wymagań sieci bazowej TEN-T, zmniejszenie kolizyjności na przecięciu korytarzy towarowych i oraz korytarza pasażerskiego Katowice-Kraków, a także separacja ruchu aglomeracyjnego i dalekobieżnego na odcinku Katowice Szopienice Płd. – Mysłowice (przez dobudowę torów, wraz z planowaną budową nowego przystanku Mysłowice Kopalnia).

Chodzi również o usprawnienie połączeń pomiędzy towarowymi liniami kolejowymi nr 134, 138, 161 i 171, umożliwienie wprowadzenia ruchu pasażerskiego bez straty przepustowości dla ruchu towarowego, częściową odbudowę towarowej stacji Katowice Muchowiec (dawniej był to ważny węzeł towarowy; obecnie wykonawca ma fakultatywnie rozważyć umieszczenie tam centrum logistycznego).

Przygotowania do inwestycji

Głównym rezultatem zamówienia ma być wykonanie studium wykonalności projektu, a w razie realizacji wybranego wariantu inwestycyjnego, m.in. dodatkowych dokumentów dla następnych etapów przygotowania inwestycji, przygotowanie dokumentacji środowiskowej, przygotowanie części dokumentacji przetargowej na prace wykonawcze, a także zaktualizowanie istniejącej już dokumentacji projektowej dla przebudowy stacji Mysłowice.

Cały projekt nosi nazwę: „Prace na odcinku Katowice Zawodzie – Mysłowice – Sosnowiec Jęzor wraz z dobudową torów aglomeracyjnych oraz na obwodnicach towarowych GOP na odcinku Katowice Muchowiec – Chorzów Stary – Piekary Śląskie Szarlej – Radzionków”.(PAP)