Nie będzie dwóch wagonów dla Parowozowni Wolsztyn

Rozkład jazdy:

1. Jakie najważniejsze wymagania techniczne musiały spełniać używane wagony pasażerskie, aby mogły zostać dostarczone do Parowozowni Wolsztyn w ramach unieważnionego przetargu?
2. Jakie dokumenty i świadectwa powinien zapewnić wykonawca wraz z dostawą wagonów, zgodnie z zapisami specyfikacji zamówienia?
3. Jakie czynniki mogły przyczynić się do braku ofert w postępowaniu i czy zamawiający rozważa ogłoszenie przetargu ponownie na zmodyfikowanych warunkach?

Na celowniku dwa wagony

Celem zamówienia była dostawa dwóch używanych wagonów pasażerskich przystosowanych do przewozów regionalnych, o prędkości eksploatacyjnej nie niższej niż 120 km/h, przeznaczonych dla Parowozowni Wolsztyn.

Specyfikacja zamówienia określała szereg wymogów technicznych, jakie musiały spełnić oferowane wagony. Wśród kluczowych zapisów znalazły się m.in.:

Wymagane świadectwa i stan techniczny

Wagony musiały posiadać:

• ważne Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego,
• świadectwo sprawności technicznej lub dokument przywrócenia do eksploatacji,
• ważną Dokumentację Systemu Utrzymania (DSU) zgodną z przepisami,
• komplet dokumentów dotyczących ostatnich napraw P4 i P5,
• protokoły TDT potwierdzające rejestrację zbiorników ciśnieniowych,
• kopie raportów nadania numerów EVN.

Zamawiający wymagał również, by wagony były sprawne technicznie, kompletne i gotowe do realizacji przewozów pasażerskich, oraz aby dostawca zagwarantował dostawę do stacji Wolsztyn na własny koszt i ryzyko.

Parametry techniczne wagonów

Wśród wymogów znalazły się również:

• prędkość eksploatacyjna ≥120 km/h,
• rozstaw toru 1435 mm,
• minimum 54 miejsca siedzące,
• długość wagonu co najmniej 24,50 m,
• dwa wózki i cztery zestawy kołowe,
• minimum dwie toalety,
• ogrzewanie parowe lub olejowe (Webasto),
• elektryczne oświetlenie zasilane z akumulatorów,
• układ siedzeń przedziałowy lub bezprzedziałowy,
• pełna kompatybilność elektryczna, mechaniczna i pneumatyczna z taborem innych przewoźników.

W specyfikacji zaznaczono również, że oferta musi zostać odrzucona, jeśli wagon figuruje jako wycofany z eksploatacji lub nie może być użytkowany na liniach zarządzanych przez PKP PLK.

Dokumentacja i kompatybilność jako kluczowe warunki

Wykonawca miał obowiązek dostarczyć pełną dokumentację techniczną, eksploatacyjną i naprawczą, w tym:

• DSU w formie papierowej i elektronicznej,
• Dokumentację Techniczno-Ruchową,
• Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru,
• dokumenty producenta, protokoły, decyzje TDT,
• dokumentację napraw przeprowadzonych od chwili budowy wagonu,
• zestawienia przebiegów od ostatnich napraw P5.

Zamawiający dopuszczał rozwiązania równoważne, o ile wykonawca był w stanie udowodnić, że spełniają one wymagania określone w SWZ.

Wysokie wymogi mogły odstraszyć oferentów

Mimo precyzyjnie przygotowanej dokumentacji, postępowanie zakończyło się bez złożenia choćby jednej oferty. Przyczyną mógł być:

• wąski rynek używanych wagonów spełniających rygorystyczne normy,
• wymogi dotyczące pełnej dokumentacji i długich okresów między naprawami P4 i P5,
• konieczność zagwarantowania pełnej kompatybilności technicznej,
• konieczność dostawy wagonów w stanie „gotowym do eksploatacji”.

Zamawiający poinformował, że postępowanie zostało unieważnione zgodnie z obowiązującymi przepisami i zostanie przeanalizowana możliwość przeprowadzenia go ponownie na zmienionych zasadach.