Modernizacje z RPO w województwie lubelskim

W ramach prac wykonano naprawę nawierzchni toru głównego pomiędzy Lublinem a Lubartowem na długości 25,3 km. Zbudowano system telekomunikacyjny, blokadę liniową i inne urządzenia srk. Podwyższono standard 10 przejazdów kolejowych oraz zwiększono nośność obiektów inżynieryjnych do 221 kN. Przebudowano też 4 perony pomiędzy Lublinem a Lubartowem oraz zbudowano 4 nowe.

Wykonane działania umożliwią wzrost prędkości maksymalnej do 100-120 km/h. Koszt inwestycji rozpoczętej w październiku 2011 r. wyniesie 50,5 mln zł, w tym koszty kwalifikowane –40,4 mln zł, a dofinansowanie –33 mln zł. Wprawdzie 2 kwietnia 2013 r. wznowiono już ruch pasażerski do Lubartowa, lecz zakres prac został rozszerzony i w związku z tym inwestycja zakończy się dopiero we wrześniu 2014 r. 30 września 2013 r. uruchomiono również pociągi do Parczewa. Odcinek Parczew-Łuków jest jednak nadal w złym stanie.

W celu poprawy bezpieczeństwa zmodernizowano 24 przejazdy poziome na 6 liniach kolejowych (w tym m. in. linie 7, 26, 68, 69). Na 18 przejazdach podwyższono standard, na 4 zabudowano kamery, a na 6 dalszych zmodernizowano istniejące urządzenia. W 19 miejscach poprawiono również stan nawierzchni drogowej. Koszt inwestycji wyniósł 24,2 mln zł, w tym dotacja –16,6 mln zł. Prace budowlane wykonano w latach 2010-2012.

Rozbudowa przejścia pod torami na stacji Lublin oraz modernizacja wiaduktu nad ul. Kunickiego

W 2011 r. rozpoczęto budowę potrzebnego niemal od zawsze przedłużenia przejścia podziemnego pod peronami w stronę ul. Kunickiego. Jednocześnie ruszyły prace nad poszerzaniem zbudowanego w 1928 r. i nigdy niemodernizowanego wiaduktu kolejowego nad ul. Kunickiego, słynącego z nierównej nawierzchni i zalewania wodą po intensywnych opadach.

Przedłużenie przejścia pod torami poprawi dostępność stacji, a poszerzenie przejazdu pod wiaduktem udrożni ruch samochodów i pozwoli znieść ograniczenia wysokości pojazdów. Przejazd pod wiaduktem jest bowiem wąskim gardłem na ul. Kunickiego od chwili jej poszerzenia do 2 pasów w każdym kierunku w latach 70. Chodniki dla pieszych zostaną usunięte z istniejącego przejazdu.  W zamian zbudowane zostaną dwa nowe przejścia tunelowe, równoległe do istniejącego przejazdu. Dodatkowo, wyremontowana zostanie płyta wiaduktu.

Realizację bardzo potrzebnej inwestycji rozpoczęto w grudniu 2011 r. Do maja 2013 r. wykonawca –firma Expol – zrealizowała 60% prac, po czym niespodziewanie wypowiedziała umowę. Próba znalezienia nowego wykonawcy zakończyła się fiaskiem ze względu na nierealny termin zakończenia prac –koniec 2013 r. Na jesieni kolejarze ocenili, iż brakuje im pieniędzy na inwestycję, i zadecydowali o wykonaniu jedynie prac związanych z odbudową układu torowego. Tutaj pierwsze podejście do przetargu również zakończyło się niepowodzeniem, jednak ostatecznie do grudnia 2013 r. ukończono odbudowę układu torowego. Pod koniec 2013 r. PKP PLK wciąż brakowało pieniędzy na dokończenie inwestycji. W lutym 2014 r. w końcu uzyskano wstępną zgodę na zwiększenie dofinansowania. Obecnie należy ogłosić nowy przetarg i dokończyć pozostałe 40% prac.

Koszt przebudowy miał wynieść 29,7 mln zł, w tym 24,1 mln zł wydatków kwalifikowanych oraz 20,5 mln zł dofinansowania. Obecnie wiadomo, iż potrzebne będzie co najmniej 2-3 mln zł więcej. Niedokończona inwestycja od ponad pół roku tkwi w martwym punkcie.