Mniej lokomotyw, więcej ezt-ów na polskich torach

Spis treści:

1. Jakie były główne przyczyny spadku liczby lokomotyw i spalinowych wagonów silnikowych w 2023 roku?
2. Jak ten spadek liczby lokomotyw i wagonów wpływa na funkcjonowanie polskich przewoźników kolejowych?
3. Czy Urząd Transportu Kolejowego przewiduje jakieś działania lub inwestycje, aby przeciwdziałać dalszemu spadkowi liczby lokomotyw i spalinowych wagonów silnikowych?

Stan taboru

„W 2023 r. – względem 2022 r. – przewoźnicy zmniejszyli stan posiadania pojazdów trakcyjnych. Liczba lokomotyw spadła z 478 do 461. Spalinowych wagonów silnikowych również jest mniej – w 2023 r. było ich 71, w 2022 r. o 8 więcej. Liczba zespołów trakcyjnych wzrosła z 1477 do 1489” – przekazał UTK.

Z danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika też, że zmniejszyła się liczba wagonów pasażerskich. W 2023 r. było ich 2185, rok wcześniej – 2234.

UTK poinformował ponadto, że od trzech lat zmniejsza się średni wiek lokomotyw elektrycznych i spalinowych. W przypadku lokomotyw elektrycznych w 2023 r. spadł względem 2022 r. z 32,2 lat do 29,3 lat, a spalinowych – z 41,9 lat do 40,4 lat. Zmniejszył się też średni wiek elektrycznych zespołów trakcyjnych – w 2023 r. wyniósł 19,3 lat wobec 24,4 lat w 2022 r.

Urząd zwrócił uwagę, że wraz z zakupem przez przewoźników nowych pojazdów poprawia się dodatkowe wyposażenie podnoszące jakość podróży. Najkorzystniej wygląda to w przypadku dwunapędowych zespołów trakcyjnych – wszystkie pojazdy posiadają klimatyzację, dostęp do sieci WiFi, gniazdka elektryczne dla pasażerów, nowoczesne toalety, miejsca na rowery, przewijaki dla niemowląt oraz miejsca dla osób niepełnosprawnych.

W 2023 roku 66,9 proc. najpopularniejszych wagonów pasażerskich z miejscami do siedzenia miało klimatyzację, 59,7 proc. bezprzewodowy internet, 64 proc. gniazdka elektryczne. W miejsca na rowery wyposażonych było 13,6 proc. wagonów z miejscami do siedzenia, a w przewijak dla niemowląt – 7,1 proc.(PAP)