Linia kolejowa na lubelskie lotnisko

Po 2007 roku skonkretyzowały się plany budowy lotniska pasażerskiego dla Lublina. Do tego czasu władze wojewódzkie optowały za powstaniem lotniska w Niedźwiadzie, 30 km na północ od Lublina, a władze Lublina popierały konkurencyjną lokalizację w sąsiadującym z Lublinem Świdniku. Ostatecznie wybrano bliższą opcję i rozpoczęto proces przygotowania inwestycji. Po pokonaniu problemów natury finansowej (wykup gruntów, dofinansowanie unijne) i ekologicznej (kolonia susłów perełkowanych, wycinka lasu) rozpoczęto budowę obiektu. Od początku założono, iż dojazd będzie zapewniony za pośrednictwem infrastruktury drogowej oraz kolei.

Po rozpoczęciu prac ziemnych i wycinki fragmentu lasu rozstrzygnięto przetarg na budowę pasa startowego i 8 sierpnia 2011 r. podpisano z konsorcjum pod przewodnictwem Mota – Engil Central Europe. Przetarg na budowę terminala ogłoszono pierwszej połowie w 2011 r. i musiał on być powtórzony ze względu na niewykonanie dokumentacji projektowej w wymaganym terminie. Umowę na budowę terminalu podpisano 24 października 2011 r. z Budimexem. Wszystkie prace przebiegły zgodnie z planem i tym samym obiekt ukończono w planowanym terminie przed końcem 2012 r.

W 2008 r. w toku prac projektowych związanych z lotniskiem ustalono, iż dojazd do terminala będzie możliwy z wykorzystaniem szynobusów. Początek prac projektowych miał miejsce w listopadzie 2009 r. PKP PLK ogłosiło wówczas przetarg na wykonanie studium wykonalności. W 2011 r. ogłoszono przetarg na zaprojektowanie linii, który wygrała firma KZA Przedsiębiorstwo Automatyki i Telekomunikacji S.A. w Lublinie. Umowę podpisano 8 września 2011 r.

Linię kolejową na lotnisko zaplanowano jako jednotorową odnogę linii kolejowej nr 7 Warszawa –Dorohusk. Początek trasy znajduje się na 186.0+61,73 km linii nr 7, tuż za posterunkiem odgałęźnym Świdnik Miasto. Linia odbija w kierunku północnym, przebiegając łukiem w sąsiedztwie Świdnickiego Parku Przemysłowego. Końcowy odcinek przebiega przez niewielki fragment lasu. Na trasie linii znalazły się 3 przejazdy kolejowe –jeden kategorii D oraz dwa kategorii B, w sąsiedztwie terminalu lotniska. Linia kończy się przystankiem z jednym torem i bocznymi peronami, które kończą się przy budynku terminalu.

Projektem powiązanym z budową linii na lotnisko była modernizacja przystanku Lublin Północny (mocno zdewastowanego i zt Komunikacyjnych Expol z ceną 10 mln zł (4,54 mln zł za km).

Budowę linii, która otrzymała numer 581, rozpoczęto we wrześniu 2012 r. W międzyczasie okazało się, iż uzyskane w toku przetargu oszczędności wystarczą na zelektryfikowanie trasy. Ogłoszony 5 października 2012 r. przetarg na to zadanie wygrało PKP Energetyka z ceną 1,9 mln zł netto za projekt i wykonanie sieci trakcyjnej. W rezultacie, 7 grudnia 2012 r. ma zostać oddana do eksploatacji już zelektryfikowana linia. Prace elektryfikacyjne sfinansuje w 85% Unia Europejska.

Na trasie Lublin –Lublin Północ –Świdnik –Świdnik Miasto – Lotnisko miały początkowo kursować szynobusy. W październiku 2012 r., wraz z elektryfikacją trasy, podjęto jednak decyzję, iż na lotnisko kursować będą EN57AL zmodernizowane przez PESĘ i ZTNK Mińsk Mazowiecki.

Pierwszy lot z lubelskiego lotniska odbędzie się 17 grudnia 2012 r. do Londynu i będzie zrealizowany przez Ryanair. Dzień później rozpocznie loty Wizz Air. Terminal przewidziano do obsługi maksymalnie 1 mln pasażerów rocznie z możliwością rozbudowy. Port lotniczy powstał za 350 mln zł.

Informacje o lubelskim EN57AL.