Koleje Wielkopolskie podpisały umowę z wykonawcą obsługi pociągów parowych. Na ponad 3,06 mln zł

Rozkład jazdy:

• Jaki zakres prac i obowiązków obejmuje usługa trakcyjna z lokomotywą parową zamówiona przez Koleje Wielkopolskie?
• Na jakich trasach będą prowadzone pociągi obsługiwane trakcją parową w ramach zawartej umowy?
• Jakie warunki (m.in. prawo opcji i możliwość lokomotywy zastępczej) przewidziano w kontrakcie na sezon 2026?

Co obejmuje zamówienie?

Przedmiotem zamówienia jest usługa trakcyjna polegająca na obsłudze drużynami trakcyjnymi pociągów Zamawiającego, prowadzonych trakcją parową. Usługa ma być realizowana pojazdami wykonawcy i – zgodnie z wymaganiami – obejmuje:

1. lokomotywę parową oraz
2. dwa wagony pasażerskie.

Zamówienie dotyczy prowadzenia pociągów ujętych w rocznym rozkładzie jazdy udostępnianym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (wyciąg rozkładu stanowi załącznik do wzoru umowy). Pociągi mają kursować na dwóch trasach:

• Wolsztyn – Poznań Główny – Wolsztyn,
• Wolsztyn – Zbąszynek – Wolsztyn.

W ramach umowy wykonawca ma zapewnić nie tylko samą obsługę pociągów, ale również cały pakiet czynności eksploatacyjnych związanych z codziennym funkcjonowaniem składów. Do obowiązków wykonawcy należą m.in.:

• wykonywanie manewrów stacyjnych składów pociągów,
• wykonywanie – na polecenie kierownika pociągu Zamawiającego – czynności przygotowujących pojazdy do realizacji rozkładu jazdy, w tym ogrzewanie składów wagonów w zakresie niezbędnym do technicznego przygotowania pociągu do drogi,
• bieżące przygotowywanie drużyn trakcyjnych do realizacji zamówienia,
• wykonywanie prac związanych z postojem składów na stacjach pośrednich,
• odstawianie pojazdów wykonawcy na tory postojowe.

Możliwość lokomotywy zastępczej – ale z limitem

Zamawiający dopuścił możliwość czasowego zastąpienia lokomotywy parowej lokomotywą zastępczą inną niż parowa, jednak pod warunkiem zachowania parametrów nie gorszych niż określone w załączniku do wzoru umowy. Takie zastępstwo może być zastosowane maksymalnie przez 7 dni w kolejnych 30-dniowych okresach realizacji. Jeżeli dany okres realizacji jest krótszy niż 30 dni, dopuszczalny limit ma być liczony proporcjonalnie.

Prawo opcji: rozkład, ilość, dokumenty

Koleje Wielkopolskie przewidziały w trakcie realizacji zamówienia możliwość skorzystania z prawa opcji (na podstawie art. 441 PZP) w trzech obszarach:

• Opcja Zmiany Rozkładu,
• Opcja Ilości,
• Opcja Obowiązujących Dokumentów.

Jak podkreślono w dokumentacji, prawo opcji jest uprawnieniem Zamawiającego – może z niego skorzystać, ale nie musi. W przypadku rezygnacji z opcji wykonawcy nie przysługują żadne roszczenia z tego tytułu. Szczegółowe warunki uruchamiania opcji opisano we wzorze umowy.

Wymóg zatrudnienia na umowę o pracę

W ogłoszeniu wskazano także wymóg wynikający z art. 95 ust. 1 PZP: Zamawiający wymaga, aby osoby wykonujące czynności w zakresie realizacji zamówienia – przede wszystkim obsługę lokomotywy parowej (drużyna trakcyjna) oraz czynności związane z utrzymaniem pojazdów w należytym stanie czystości i sanitarno-epidemiologicznym – były zatrudnione przez wykonawcę lub podwykonawcę na podstawie stosunku pracy, jeśli charakter wykonywanych obowiązków odpowiada definicji pracy z Kodeksu pracy. Sposób weryfikacji zatrudnienia oraz ewentualne sankcje za niespełnienie wymagań mają wynikać z postanowień wzoru umowy.

Gdzie będzie realizowana usługa?

Zamówienie dotyczy obszaru działalności Kolei Wielkopolskich (woj. wielkopolskie i lubuskie) i obejmuje odcinki oraz stacje związane z trasami:

• Wolsztyn – Poznań Główny – Wolsztyn,
• Wolsztyn – Zbąszynek – Wolsztyn.

W ogłoszeniu wskazano także klasyfikację terytorialną NUTS dla lokalizacji realizacji usługi, obejmując m.in. obszary: Leszczyński (PL417), Miasto Poznań (PL415), Poznański (PL418) oraz Zielonogórski (PL432).

Harmonogram: od marca do końca listopada 2026

Okres realizacji zamówienia określono jako: od dnia podpisania umowy, jednak nie wcześniej niż od 7 marca 2026 r., do 28 listopada 2026 r. Oznacza to, że usługa ma obejmować zasadniczą część sezonu wiosenno-jesiennego 2026 r.

Jak prowadzono postępowanie?

Postępowanie było prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego (procedura otwarta), zgodnie z dyrektywą 2014/25/UE oraz przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych. Zamawiający wskazał, że korzysta z rozwiązania przewidzianego w art. 139 PZP, czyli najpierw dokonuje badania i oceny ofert, a dopiero potem kwalifikuje podmiotowo wykonawcę, którego oferta została najwyżej oceniona (m.in. w zakresie braku podstaw wykluczenia i spełnienia warunków udziału).

Kryterium wyboru oferty było jedno: cena brutto (100%).

Warto także odnotować, że w dokumentacji przewidziano dość rozbudowany katalog wymagań formalnych, w tym m.in. dokumenty dotyczące niekaralności, przynależności do grupy kapitałowej, zaległości podatkowych i składkowych, a także wymagania dotyczące uprawnień branżowych, takich jak licencja na świadczenie usług trakcyjnych i certyfikat bezpieczeństwa ważny na sieci PKP PLK.

Wynik: jedna oferta i wybór Parowozowni Wolsztyn

W postępowaniu wpłynęła jedna oferta, złożona drogą elektroniczną, i jednocześnie była to oferta złożona przez małego oferenta. Nie odnotowano ofert od wykonawców spoza Polski ani z państw EOG innych niż państwo zamawiającego.

Za najkorzystniejszą uznano ofertę Parowozowni Wolsztyn. Najważniejsze daty to:

• data wyboru zwycięzcy: 4 lutego 2026 r.,
• data zawarcia umowy: 13 lutego 2026 r.

Umowa otrzymała identyfikator KW/2026/033, a jej wartość wynosi 3 067 651,79 zł. Ogłoszenie wskazuje również, że projekt zamówienia nie jest finansowany z funduszy UE, choć samo postępowanie podlegało standardowym regulacjom właściwym dla zamówień publikowanych w TED.

Co dalej?

Rozstrzygnięcie przetargu oznacza, że w 2026 r. Koleje Wielkopolskie zabezpieczyły obsługę pociągów prowadzonych trakcją parową na kluczowych odcinkach związanych z Wolsztynem – jednym z najważniejszych w Polsce ośrodków związanych z eksploatacją parowozów. Zakres umowy obejmuje zarówno prowadzenie składów na trasach do Poznania i Zbąszynka, jak i wszystkie czynności operacyjne niezbędne do utrzymania ciągłości kursowania pociągów zgodnie z rozkładem jazdy.