Koleje Dolnośląskie wydłużają termin w „partnerstwie innowacyjnym”. Dużo pytań od producentów

Rozkład jazdy:

1. Z czego wynika decyzja Kolei Dolnośląskich o wydłużeniu terminu składania wniosków w postępowaniu prowadzonym w trybie partnerstwa innowacyjnego?
2. Jakie wymagania techniczne będą musiały spełniać nowoczesne, wieloczłonowe pojazdy z napędem alternatywnym, bezemisyjnym?
3. Jakie korzyści dla pasażerów i regionu może przynieść realizacja tego projektu?

O co chodzi w zamówieniu?

Decyzja ma dać wykonawcom dodatkowy czas na doprecyzowanie wątpliwości i przygotowanie wniosków, a zamawiającemu – możliwość spokojnego udzielenia wyjaśnień. Celem postępowania jest doprowadzenie do tego, by za kilka lat Dolnoślązacy podróżowali najnowocześniejszymi pociągami w Polsce.

Przedmiotem postępowania jest partnerstwo innowacyjne na zaprojektowanie, produkcję oraz dostawę pasażerskich pojazdów kolejowych wieloczłonowych, przystosowanych do obsługi połączeń regionalnych, z napędem alternatywnym, bezemisyjnym, wyposażonych w pantograf i zdolnych do obsługi linii niezelektryfikowanych.

Postępowanie jest prowadzone elektronicznie w języku polskim za pośrednictwem platformy zakupowej kd.eb2b.com.pl. W ogłoszeniu wskazano m.in. miejsce realizacji w Legnicy (ul. Kolejowa 2) oraz główną klasyfikację CPV 34620000 – tabor kolejowy.

Dwa prototypy na start, a potem możliwa większa flota

Model partnerstwa innowacyjnego zakłada dwa etapy. W pierwszym, badawczo-rozwojowym, wykonawca ma stworzyć i przetestować prototypy pojazdu w dwóch egzemplarzach. W drugim, po zakończeniu B+R, planowana jest dostawa dwóch pojazdów, przy czym zamawiający przewiduje możliwość skorzystania z opcji dostaw dodatkowych – maksymalnie do 12 kolejnych sztuk na podstawie uprawnienia z art. 441 Pzp.

W praktyce oznacza to scenariusz od dwóch prototypów po nawet szesnaście pojazdów łącznie, zależnie od wyników testów i decyzji zamawiającego.

Dlaczego termin przesunięto o miesiąc?

Z komunikatu prezesa KD wynika, że producenci skierowali do zamawiającego wiele pytań dotyczących tego, jak w szczegółach będzie wyglądało partnerstwo innowacyjne, zwłaszcza w obszarze budowy i eksploatacji prototypów oraz rozwiązań związanych z zasilaniem z sieci (pantograf) i drugim, zeroemisyjnym źródłem napędu.

W efekcie termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu zmieniono z 13.02.2026 r. (12:00) na 13.03.2026 r. (12:00). Zamawiający wskazał, że pozostałe zapisy ogłoszenia pozostają bez zmian.

Maksymalnie dwóch partnerów i długi horyzont projektu

Koleje Dolnośląskie przewidują ustanowienie partnerstwa innowacyjnego z maksymalnie dwoma partnerami. Szacowany okres obowiązywania zamówienia to 66 miesięcy. W ogłoszeniu podano też orientacyjny harmonogram: etap B+R ma potrwać około 42 miesiące, natomiast dostawa dwóch pojazdów po etapie B+R może nastąpić do 24 miesięcy od decyzji zamawiającego.

Kto może wystartować? Wysoki próg doświadczenia i innowacyjności

Warunki udziału w postępowaniu są wymagające. Wykonawca ma wykazać m.in. doświadczenie w dostawie co najmniej piętnastu nowych pasażerskich, wieloczłonowych zespołów trakcyjnych z napędem własnym w ostatnich pięciu latach. Dodatkowo powinien udokumentować opracowanie i wdrożenie co najmniej jednego innowacyjnego produktu, rozwiązania technicznego lub patentu związanego z branżą kolejową w ostatnich dziesięciu latach.

Zamawiający oczekuje także zaplecza kadrowego do etapu B+R, w tym co najmniej jednej osoby z doświadczeniem kierownika projektu badawczego w branży kolejowej, szczególnie w obszarze technologii bateryjnej lub wodorowej. Wymagane jest również wdrożenie systemu zarządzania jakością w odniesieniu do branży kolejowej zgodnie z PN-EN ISO 22163 lub normą równoważną.

Jak będą oceniane oferty?

Zamawiający wskazał kryteria oceny, a szczegółowe wagi i zasady mają zostać doprecyzowane po zakończeniu negocjacji w OPiW. Wśród kryteriów znajdują się ceny prac B+R wraz z prototypami, pakietem naprawczym, szkoleniami i kosztami testów, ceny dostaw podstawowych i opcjonalnych wraz z pakietami naprawczymi oraz cena utrzymania pojazdów. Uwzględniono też kryteria jakościowe, takie jak współczynnik efektywności kosztowo-energetycznej dla każdego źródła energii oraz współczynnik niezawodności.

Co to oznacza dla pasażerów na Dolnym Śląsku?

Jeśli projekt zakończy się powodzeniem, Dolny Śląsk może zyskać tabor zdolny do bezemisyjnej obsługi odcinków bez sieci trakcyjnej, a jednocześnie kompatybilny z elektryfikacją tam, gdzie jest dostępna, dzięki pantografowi. To kierunek, który może poprawić elastyczność oferty przewozowej i ograniczyć emisje w regionalnym transporcie kolejowym.