Katowice: 13 ofert na Studium Wykonalności modernizacji węzła kolejowego

Modernizacja linii kolejowych Katowickiego Węzła Kolejowego powinna spełniać następujące cele główne Projektu:
-dostosowanie infrastruktury kolejowej do potrzeb przewozowych w zakresie przewozu osób i towarów, poprzez separacje ruchu dalekobieżnego (międzyregionalnego) od ruchu aglomeracyjnego, oraz separację ruchu towarowego od pasażerskiego, na liniach najbardziej obciążonych ruchem kolejowym, w celach poprawy funkcjonalności stacji i przystanków oraz zwiększenia prędkości i płynności ruchu pociągów,
-eliminację wąskich gardeł na obszarze Katowickiego Węzła Kolejowego,
-stworzenie możliwości integracji podsystemów pasażerskiego transportu kolejowego, lotniczego oraz miejskiego na zdefiniowanym obszarze,
-stworzenie możliwości integracji podsystemów towarowego transportu kolejowego, lotniczego oraz drogowego na zdefiniowanym obszarze,
-poprawę jakości usług kolejowych,
-poprawę efektywności wykorzystania linii kolejowych zbiegających się w Katowickim Węźle Kolejowym po zakończeniu realizacji projektu,
-ochronę środowiska naturalnego na obszarze Katowickiego Węzła Kolejowego oraz eliminację barier architektonicznych dla osób z ograniczoną zdolnością poruszania się,
-stymulację rozwoju gospodarczego na poziomie krajowym i regionalnym poprzez wzrost dostępności komunikacyjnej.
Wykonawca w ramach opracowywania Studium Wykonalności zobowiązany jest przeanalizować i dopracować cele główne i efekty przyszłej modernizacji Katowickiego Węzła Kolejowego oraz uwzględnić:
-przygotowanie infrastruktury technicznej linii do prognozowanych wielkości przewozów pasażerskich i towarowych, m.in. poprzez dostosowanie układów torowych stacji i posterunków ruchu na linii, z uwzględnieniem analizy ich obecnych i przyszłych funkcji oraz wpływu ruchu pociągów z linii odgałęziających się i krzyżujących na stacjach i posterunkach odgałęźnych,
-spełnienie wymagań określonych w Dyrektywie 2008/57/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie wraz z rozporządzeniami i decyzjami KE albo Dyrektywie 2004/50/WE o interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, a w szczególności technicznych specyfikacji dla interoperacyjności podsystemów: utrzymanie, sterowanie, infrastruktura, energia, ruch i tabor wydanych na podstawie ww. dyrektyw,
-zwiększenie efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym w Katowickim Węźle Kolejowym,
-zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pociągów przez zabudowę urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT),
-poprawę jakości przewozów i wzrost efektywności wykorzystania linii kolejowych poprzez umożliwienie po zakończeniu zadania realizowania oferty przewozowej z użyciem nowoczesnych lokomotyw elektrycznych nowej generacji o mocy 6 MW,
-zwiększenie efektywności systemów zasilania i sieci trakcyjnej,
-zwiększenie bezpieczeństwa oraz zmniejszenie ilości skrzyżowań linii kolejowej z drogami kołowymi poprzez budowę skrzyżowań dwupoziomowych, w szczególności na liniach o V>160 km/h,
-zwiększenie bezpieczeństwa na jednopoziomowych przejazdach kolejowych w wyniku wyposażenia ich w nowoczesne urządzenia zabezpieczenia ruchu,
-zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko w czasie prowadzonych robót budowlanych i w czasie eksploatacji zmodernizowanych linii kolejowych,
-zmniejszenie zagrożenia oddziaływania przewozu ładunków niebezpiecznych na środowisko,
-uzyskanie poprawy oferty przewozowej, a w konsekwencji zwiększenie ilości klientów przez:
•zwiększenie konkurencyjności kolei (prędkość i punktualność),
•zwiększenie komfortu podróży,
•zwiększenie komfortu obsługi pasażerów,
•skrócenie czasu podróży,
•zwiększenie bezpieczeństwa przewozu podróżnych i ładunków z zabudową wizyjnego monitoringu ważniejszych obiektów oraz przejść podziemnych na stacjach i przystankach osobowych,
•eliminację barier architektonicznych dla osób niepełnosprawnych,
•dostosowanie obiektów obsługi podróżnych dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się /m. innymi: eliminacja barier architektonicznych, zintegrowany system informacji, udogodnienia dla osób słabowidzących i niewidomych/, dostosowanie peronów do obecnego i przyszłego taboru pasażerskiego zgodnie z obowiązującymi TSI.
•zastosowanie jednolitej formy architektonicznej peronów.