Jeszcze większe opóźnienie na budowie tunelu kolejowego w Łodzi. Tarcza utknęła w … błocie

Rozkład jazdy:

1. Jakie były główne przyczyny opóźnienia budowy tunelu średnicowego w Łodzi?
2. Jakie działania są prowadzone w gotowej części tunelu pomimo przestoju w drążeniu?
3. Jakie zmiany w komunikacji tramwajowej zostały wprowadzone w związku z budową tunelu?

Soczewka błotna zatrzymała prace

Według informacji od budowniczego tunelu tarcza TBM „Katarzyna” pod kamienicą przy 1 Maja 23 (budynek częściowo zawalił się 7 września ub. roku) weszła w obszar kurzawki, a następnie przebiła się do soczewki błotnej pod sąsiednią kamienicą (1 Maja 21) i tam utknęła. Trwają badania zlecone m.in. naukowcom z Włoch, aby ustalić jaki jest charakter gruntu w tym miejscu i jakie podjąć działania, by zabezpieczyć budynki w obszarze oddziaływania maszyny. Do czasu zakończenia badań i wykonania zaleconych zabezpieczeń, nie należy się spodziewać wznowienia prac przy drążeniu tunelu. Najpewniej nie nastąpi to w styczniu.

Przestój przy drążeniu dwutorowego tunelu od Kozin do Łodzi Fabrycznej nie oznacza jednak, że cała inwestycja została zamrożona. W gotowej już części tunelu trwają prace przy budowie podziemnych instalacji.

„Zamykamy obecnie komory, z których obie tarcze TBM +Katarzyna+ i +Faustyna+ rozpoczęły drążenie. Zachodnia komora +Faustyny+ została już zabudowana i przysypana ziemią. Trwają prace przy wschodniej komorze. Obie będą wykorzystane jako zaplecze techniczne dla tunelu” – powiedział PAP Piotr Grabowski, rzecznik PBDiM, budowniczego tunelu w czwartek, 16 stycznia 2025 r..

Grabowski wyjaśnia, że obie komory znajdują się między ul. Stolarską i Odolanowską na granicy osiedli Żubardź i Koziny. Są ułożone równolegle do ul. Drewnowskiej i łączy je 150-metrowy dwutorowy tunel, w którym pociągi będą mogły zmienić tor i pojechać od centrum Łodzi w kierunku Zgierza albo Sieradza.

„Każda z komór ma około 30 metrów średnicy i tyle samo głębokości. Zejście z poziomu gruntu na ich dno będzie możliwe poprzez klatki schodowe, które teraz budujemy. Na powierzchni będzie widać tylko niewielkie budynki – wejścia do klatek i wentylatornie” – powiedział PAP Grabowski.

Piotr Grabowski wyjaśnia, że widoczne jest już miejsce, w którym duży 13 metrowy, dwutorowy tunel rozgałęzia się na dwa mniejsze mające po 7 metrów średnicy. Kształtów nabrały już perony przystanku Koziny, pod którymi znajdzie się miejsce na pompy odwadniające, a nad torowiskiem i siecią trakcyjną przewidziana jest przestrzeń na instalacje techniczne i kanały wentylacyjne.

„Trwa też budowa dwóch pozostałych podziemnych stacji (Polesie i Śródmieście), a także dodatkowe prace przy związanej z inwestycją podziemnej infrastrukturze w rejonie ul. Gdańskiej, Zielonej i Więckowskiego” – dodał Grabowski.

Roboty prowadzone nad powstającym tunelem wymagają zamknięcia tego rejonu dla komunikacji tramwajowej. W czwartek (16 stycznia) Urząd Miasta Łodzi poinformował PAP, że tramwaje nie będą kursowały po ul. Gdańskiej w Łodzi w dniach 17-20 oraz 24-27 stycznia, od 31 stycznia do 3 lutego, oraz od 7 do 10 lutego i od 14 lutego do 3 marca.

W tym czasie linie tramwajowe 15 i 17 będą kursować objazdem. „Piętnastka” pojedzie z Kurczaków na Karolew, a „Siedemnastka” z Chocianowic na Stoki będzie kursować przez Pabianicką, Piotrkowską i Zachodnią do Pomorskiej w dalej w kierunku Stoków.

Tunel średnicowy ma w przyszłości połączyć Dworzec Fabryczny w Łodzi ze stacjami Łódź Kaliska (kierunek Sieradz, Kalisz) i Żabieniec (kierunek Kutno, Łowicz) i skróci czas przejazdu pociągów na trasie Warszawa – Poznań i Wrocław.

7,5-kilometrowy tunel dzieli się na dwie części. Dwutorowy odcinek od Łodzi Fabrycznej do Kozin drąży większa z dwóch tarcz – „Katarzyna”. Cztery jednotorowe tunele na zachód od przystanku Koziny wykopała już mniejsza tarcza – „Faustyna”.

Według obowiązującego dotychczas harmonogramu, budowa miała się zakończyć się uruchomieniem pociągów w tunelu w grudniu 2026 r., ale ponad 4 miesięczny przestój na placu budowy sprawia, że ten termin jest już raczej nierealny. Już w październiku ub. roku podczas konferencji poświęconej kolejom dużych prędkości w Łodzi mówił o tym Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury