Griffin rusza na testy

Jazdy testowe niezbędne do homologacji lokomotyw Griffin będą prowadzone na pociągach PKP Cargo –poinformowała nas Dorota Turska Specjalista ds. Komunikacji Marketingowej Newag Gliwice. Tym samy jednoznacznie rozwiane zostały wątpliwości co do przyszłości lokomotywy wyprodukowanej jeszcze przez ZNLE Gliwice. W ostatnim czasie niektóre media donosiły, że PKP Cargo nie przeprowadzi jazd testowych Griffina. A jednak! Ale zanim to nastąpi lokomotywę czeka jeszcze wizyta na torze testowym. Planujemy, że w maju Griffin będzie w Żmigrodzie –mówi nam Dorota Turska. Zaraz potem lokomotywa trafi do PKP Cargo. Przypomnijmy, że na testy te czekamy już dość długo. Lokomotywa została pokazana po raz pierwszy na targach InnoTrans w Berlinie, we wrześniu 2012 roku. Razem z konkurencyjną Gamą PESY. Produkt bydgoski „zalicza”już drugiego przewoźnika, po Lotos Kolej przyszła pora na PKP Intercity. Ten ostatni przewoźnik nie jest podobno zainteresowany współpracą z Newagiem i prawdopodobnie Griffin pociągów osobowych pod banderą PKP Intercity nie poprowadzi.

Przypomnijmy. Griffin to lokomotywa trzysystemowa. Jest pierwszą maszyną z platformy czteroosiowych lokomotyw elektrycznych oraz spalinowych. Wprowadzenie budowy modułowej, pozwala na produkcję lokomotywy w kilku wersjach, w oparciu o maksymalną ilość wspólnych komponentów. Griffin oferowany jest w wersjach uniwersalnej dla pociągów towarowych i pasażerskich osiągających prędkości do 140 km/h oraz w wersji dla pociągów pasażerskich poruszających się z prędkością do 200 km/h. Griffin, który ma trafić na testy do PKP Cargo to lokomotywa uniwersalna, wielosystemowa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych o masie do 3200 ton z prędkością do 140 km/h oraz pociągów pasażerskich poruszających się z tą samą prędkością. Jak poinformował nas producent konstruktorzy zadbali o najwyższy poziom bezpieczeństwa, bogate wyposażenie, wysoki komfort pracy maszynisty oraz inteligentny systemem zarządzania energią. Wprowadzono zasilanie silników przez przekształtniki zbudowane z wykorzystaniem technologii IGBT, system diagnostyki pokładowej z pełną informacją wizualną i modułem rejestracji danych, system kamer, dostosowanie do zabudowy urządzeń ERTMS i GSM-R.

Producent	ZNLE Gliwice
Prędkość maksymalna	140km/h (opcja 200 km/h)
Napięcie	3 kV DC, 15 kV 16 2/3 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC
Układ osi	Bo’Bo’
Maksymalna masa pociągu	3200 t
Masa służbowa	88 t
Nacisk na oś	220 kN
Moc ciągła	5,6 MW
Początkowa siła pociągowa	310 kN
Długość ze zderzakami	19.900 mm
Rozstaw torów	1435 mm
Silniki	Asynchroniczne, 4