Dłuższe o dodatkowy wagon sypialny „Karpaty”? Mamy stanowisko Ministerstwa Infrastruktury

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PKP Intercity nie planuje dodania wagonu sypialnego do pociągu „Karpaty”?
2. Ile wagonów liczą obecnie połączone składy IC „Przemyślanin” i IC „Podhalanin”?
3. W jaki sposób długość peronów wpływa na możliwość wydłużania składów pociągów?

„Karpaty” już dziś przekraczają długość peronów

Jak wyjaśnił wiceminister, obecne zestawienie pociągu „Karpaty” liczy 13 wagonów. Przy takiej długości skład na części stacji przekracza krawędź peronową.

Oznacza to, że nie wszystkie wagony mieszczą się wzdłuż peronu, co może powodować utrudnienia w obsłudze podróżnych. Dodanie kolejnego wagonu – w tym przypadku sypialnego – skutkowałoby przekroczeniem długości peronów na jeszcze większej liczbie stacji.

Z tego względu spółka nie przewiduje obecnie zwiększenia liczby wagonów w tym pociągu.

IC „Przemyślanin” i „Podhalanin” – problem łączonych składów

Podobna sytuacja dotyczy pociągu IC „Przemyślanin”. Na odcinku Kraków Główny – Poznań Główny kursuje on połączony z pociągiem IC „Podhalanin” relacji Zakopane – Świnoujście.

Połączone składy mają łączną długość 14 wagonów. W takiej konfiguracji również dochodzi do przekroczenia długości krawędzi peronowych na wielu stacjach.

Infrastruktura ogranicza możliwości rozbudowy składów

Z przekazanych informacji wynika, że główną barierą dla zwiększania liczby wagonów – w tym sypialnych – nie jest obecnie brak taboru, lecz ograniczenia infrastrukturalne związane z długością peronów.

Dopóki nie nastąpi dostosowanie infrastruktury do obsługi dłuższych składów, rozszerzanie zestawień pociągów takich jak „Karpaty” czy łączonych składów „Przemyślanina” i „Podhalanina” pozostaje utrudnione.