Dlaczego Pendolino omija Bydgoszcz? Ministerstwo Infrastruktury i PKP Intercity wyjaśniają

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego połączenia Pendolino są traktowane jako usługi komercyjne i jak wpływa to na decyzje o ich trasach oraz stacjach zatrzymań?
2. Jakie argumenty przemawiają za włączeniem Bydgoszczy do sieci połączeń EIP w kontekście potencjału pasażerskiego regionu?
3. Czy rozwój oferty pociągów IC może w przyszłości doprowadzić do uruchomienia połączeń Pendolino przez Bydgoszcz?

Bydgoszcz poza siecią połączeń premium

Bydgoszcz jest miastem wojewódzkim, ważnym węzłem kolejowym i centrum niemal półmilionowej aglomeracji. Mimo tego wciąż pozostaje „białą plamą” na mapie połączeń Pendolino. W sytuacji, gdy najszybsze pociągi zatrzymują się w miastach o często mniejszym potencjale demograficznym, rodzi to pytania o kryteria doboru tras oraz długofalową politykę transportową wobec regionu Kujaw i Pomorza.

Rosnąca liczba pasażerów oraz modernizowane linie kolejowe sprawiają, że mieszkańcy regionu coraz głośniej domagają się włączenia Bydgoszczy do sieci połączeń premium, w tym sezonowych kursów nad morze i w Tatry.

Interpelacja poselska i pytania do resortu infrastruktury

W odpowiedzi na te wątpliwości poseł Piotr Król skierował do Ministra Infrastruktury interpelację nr 13936, dotyczącą możliwości uruchomienia połączenia Pendolino z Gdyni do Zakopanego trasą przez Bydgoszcz, a następnie Toruń lub Inowrocław. Pytania dotyczyły m.in. potencjału pasażerskiego regionu, analiz technicznych oraz planowanych działań mających poprawić dostęp do szybkich połączeń dalekobieżnych.

Podkreślano, że mieszkańcy Bydgoszczy powinni mieć taki sam standard oferty przewozowej, jak mieszkańcy innych dużych miast, zwłaszcza w dobie rosnącej popularności kolei jako środka transportu.

Stanowisko Ministerstwa Infrastruktury

W odpowiedzi na interpelację Ministerstwo Infrastruktury wyjaśniło, że połączenia kategorii EIP i EIC nie są realizowane w ramach publicznego transportu zbiorowego na podstawie umowy z państwem. Są to połączenia komercyjne, uruchamiane przez PKP Intercity na własne ryzyko handlowe i bez dofinansowania z budżetu państwa.

Oznacza to, że przewoźnik posiada pełną autonomię decyzyjną w zakresie tras, liczby kursów, godzin odjazdów oraz stacji zatrzymań. Decyzje o uruchamianiu lub modyfikowaniu połączeń Pendolino podejmowane są wyłącznie na podstawie prognoz finansowych i oczekiwanej rentowności danego połączenia. Dopiero w przypadku uzyskania zadowalających prognoz wyniku finansowego możliwe jest rozszerzenie oferty.

Alternatywna oferta dla Bydgoszczy i regionu

Resort infrastruktury wskazał jednocześnie, że w rozkładzie jazdy 2025/26 wprowadzono nowe codzienne połączenie IC „Powiśle” w relacji Bydgoszcz – Gdynia – Bydgoszcz. Utrzymano również bardzo szybkie połączenie IC „Brda”, które pokonuje trasę z Warszawy do Bydgoszczy w 2 godziny i 34 minuty, a do Torunia w 2 godziny.

Ponadto połączenia Bydgoszczy i Torunia z Zakopanem realizowane są obecnie przez dwie pary pociągów, w tym dodatkowy pociąg IC „Kazimierz”, uruchomiony wraz z nowym rozkładem jazdy 2025/26.

Dyskusja o przyszłości połączeń EIP

Choć odpowiedź ministerstwa porządkuje kwestie formalne i finansowe, nie zamyka dyskusji o przyszłości połączeń Pendolino w regionie kujawsko-pomorskim. Samorządy i pasażerowie nadal oczekują analiz, które pokażą rzeczywisty potencjał Bydgoszczy jako punktu na trasie pociągów najwyższej kategorii.

W miarę dalszej modernizacji infrastruktury kolejowej i wzrostu zainteresowania podróżami koleją pytanie o obecność Pendolino w Bydgoszczy może powracać coraz częściej – jako element szerszej debaty o równym dostępie regionów do nowoczesnego transportu dalekobieżnego.