Dlaczego ED74 nie jeżdżą do Terespola a stoją zabezpieczone?

W ramach przeprowadzonej analizy ustalono, że potokipasażerskie generowane na linii kolejowej nr 2, poza szczytami przewozowymi,nie uzasadniają uruchamiania na trasie Warszawa ? Terespol połączeńobsługiwanych ED74 (w pociągu ?Wit Stwosz? średnia liczba podróżnych naomawianym odcinku waha się między 100 ? 120 pasażerami, co nie odpowiadazapełnieniu 2 wagonów klasy drugiej). Ponadto, trasa ta jest równieżobsługiwana przez Spółkę ?Koleje Mazowieckie? co w znaczący sposób zmniejszapotoki pasażerskie na odcinku Warszawa ? Siedlce ? Łuków. Dlatego PKP Intercitypodjęły decyzję o obsłudze omawianych połączeń przy wykorzystaniu składówwagonowych umożliwiających łatwiejsze dostosowanie podaży do zmieniającego sięw czasie popytu ? informuje Kazimierz Smoliński, Sekretarz Stanu w MIB.

Pociągi na trasie Warszawa ? Terespol kursują w ramach umowyo świadczenie usług publicznych zawartej pomiędzy PKP Intercity a ministremwłaściwym do spraw transportu. Ewentualne zwiększenie liczby połączeń na tejtrasie może w istotny sposób wpłynąć na wysokość rekompensaty z tytułurealizacji przewozów o charakterze użyteczności publicznej ze względu na niskiepotoki pasażerskie generowane na odcinku Warszawa ? Terespol ? Warszawa ?dodaje przedstawiciel resortu.

W ubiegłym tygodniu pisaliśmy też, że sprzedaż jednostekED74 nie jest wcale przesądzony. Jest to jedna z rozważanych opcji. AktualniePKP Intercity rozważają trzy koncepcje zagospodarowania pojazdów typu ED74,zakładające ich: sprzedaż, dzierżawę oraz włączenie do eksploatacji, powykonaniu przeglądów poziomu utrzymania P4. Spółka dokonała wyceny posiadanychpojazdów typu ED74 przez biegłego rzeczoznawcę.

Przypomnijmy, że PKP Intercity posiadają na swoim stanie 14elektrycznych zespołów trakcyjnych typu ED74, które przejęły od spółki PrzewozyRegionalne w 2008 r. w związku z jej usamorządowieniem. Parametry techniczno-eksploatacyjei wyposażenie części pasażerskiej składów ED74 zostały zaprojektowane doobsługi ruchu międzyaglomeracyjnego w relacji Warszawa ? Łódź ? Warszawa,zgodnie z założeniami projektu unijnego. W związku z zakończeniem okresutrwałości projektu unijnego, pociągi te zostały przeznaczone do kursowania poinnych lub wydłużonych trasach obsługiwanych przez PKP Intercity. Liczne skargiod pasażerów dotyczące niewystarczającego dostosowania składów ED74 doprzewozów dalekobieżnych i częste zmiany tras kursowania, utrudniały racjonalnewykorzystanie tych składów.

Powyższe składy są aktualnie przypisane do Zakładu PołudniowegoPKP Intercity z siedzibą w Krakowie, w tym siedem pojazdów, które zostaływyłączone z eksploatacji na przełomie 2013/2014 roku z powodu utraty ważnościświadectwa sprawności technicznej i oczekują na wykonanie przeglądu poziomuutrzymania P4. Dotychczasowe postępowania na wyłonienie wykonawcy tychprzeglądów zostały unieważnione. Jak informuje Smoliński wyłączone pojazdyzostały zabezpieczone przez spółkę i stacjonują na terenie stacji KrakówProkocim.

„