DB Regio zamawia więcej pociągów na baterie

14 składów

14 takich pociągów będzie kursowało również w północno-wschodnich Niemczech. Dzięki trzeciemu kontraktowi na dostawę pojazdów na baterie Stadler znacznie rozszerza swoją wiodącą pozycję na rynku w dziedzinie napędów alternatywnych w Niemczech. W ciągu najbliższych pięciu lat Stadler dostarczy co najmniej 113 pojazdów z alternatywnymi technologiami napędowymi. Dwuczęściowe pojazdy dla Meklemburgii-Pomorza Przedniego trafią do obsługi pasażerów od grudnia 2026 roku.

Od końca 2026 r. Deutsche Bahn będzie korzystać z innowacyjnych pojazdów akumulatorowych firmy Stadler na trasie, którą wcześniej obsługiwały pojazdy z silnikiem diesla w tzw. sieci H w Meklemburgii-Pomorzu Przednim. „Sieć H” oznacza „zastosowanie elektrycznych pojazdów hybrydowych z akumulatorem”. Dzięki temu trasy te mogą być obsługiwane całkowicie bezemisyjnie.

Dwuczęściowe pojazdy typu FLIRT Akku będą używane przez 13 lat i zostaną dostosowane do potrzeb sieci, która biegnie wzdłuż części wybrzeża Morza Bałtyckiego. Sieć H obsługuje 1,5 mln pociągokilometrów rocznie i obejmuje trasy RB1 Wismar – Rostock – Tessin oraz RB12 Bad Doberan – Rostock – Graal-Müritz.

O Flirtach Akku

FLIRT Akku zapewnia 99 miejsc siedzących. Dwa przestronne i dostępne wielofunkcyjne obszary są przewidziane dla wózków inwalidzkich, wózków spacerowych i rowerów. Klimatyzowane i bezstopniowe pojazdy mają również toaletę przystosowaną dla osób o ograniczonej mobilności. Wszystkie pociągi wyposażone są w WLAN, gniazdka elektryczne, monitoring stref pasażerskich oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej i zapewniają dobry komfort jazdy.

„Dzięki temu nowemu zamówieniu na pojazdy na baterie od Deutsche Bahn umocniliśmy naszą pozycję lidera na rynku w dziedzinie napędów alternatywnych. Od 2019 roku Stadler sprzedał w Niemczech 113 pojazdów z alternatywnymi technologiami napędu. Jesteśmy bardzo dumni, że nasz FLIRT Akku nie tylko wnosi ekologiczny i innowacyjny wkład w politykę ruchu przyjazną dla klimatu, ale także znacznie zwiększa wydajność. Jeśli weźmiemy pod uwagę średni okres eksploatacji pojazdu szynowego wynoszący około 30 lat, pojazdy na baterie są bardziej opłacalne niż pociągi na olej napędowy” – powiedział Jure Mikolčić, dyrektor generalny Stadlera w Niemczech.

„Dzięki akumulatorowo-elektrycznym zespołom trakcyjnym, które zastąpią pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, robimy ważny krok w kierunku neutralności klimatycznej. Jako DB Regio z dumą uruchamiamy pierwszą tego typu przyjazną środowisku sieć w Meklemburgii-Pomorzu Przednim” – dodał Carsten Moll, prezes DB Regio Northeast.

Rekord świata

FLIRT Akku to zasilana bateryjnie wersja FLIRT-a firmy Stadler. Pojazd charakteryzuje się dużą wszechstronnością dzięki temu, że jest przeznaczony na tory niezelektryfikowane i częściowo zelektryfikowane. Zasięg operacyjny pojazdu wynosi około 100 km, co oznacza, że ​​80 proc. niezelektryfikowanych tras w Niemczech może być obsługiwanych przez pociągi regionalne w trybie bateryjnym. Z 224 kilometrami przejechanymi w trybie czystej baterii, FLIRT Akku utrzymuje rekord świata w najdłuższej podróży pociągiem regionalnym w trybie czystej baterii bez dodatkowego ładowania.

FLIRT AKKU to jednokondygnacyjny pociąg regionalny, który można łatwo dostosować do własnych potrzeb. Jego koncepcja opiera się w dużej mierze na już zatwierdzonych i przetestowanych pociągach elektrycznych FLIRT. Zachowano większość wyposażenia trakcyjnego i najważniejsze elementy mechaniczne. Wszystkie modele FLIRT-ów mają lekką aluminiową ramę. Przyjazne w konserwacji konstrukcje i komponenty, które sprawdziły się tysiące razy, pomagają utrzymać koszty eksploatacji, energii i serwisowania na minimalnym poziomie. W wariancie akumulatorowym można zamawiać składy pociągów od dwóch do czterech członów. Podobnie jak FLIRT-y klasyczne, także FLIRT-y Akku można bardzo elastycznie dostosować pod względem liczby siedzeń, przepływu pasażerów lub wystroju wnętrza.
Do tej pory Stadler sprzedał ponad 2000 tego najlepiej sprzedającego się modelu w 20 krajach. Oprócz napędów czysto elektrycznych, wysokoprężnych lub mieszanych, Stadler dostarcza do FLIRT-ów również alternatywne napędy, takie jak akumulatory i wodór. Firma opracowała pierwszy pojazd z napędem wodorowym dla amerykańskiego Urzędu Transportu Hrabstwa San Bernardino (SBCTA).