Dawny krakowski most w Częstochowie; pociągi jadą 120 km/h

Most

Zgodnie z wcześniejszymi informacjami spółki PKP Polskie Linie Kolejowe rozbiórka starego mostu kolejowego na Wiśle w Krakowie na modernizowanej linii E30 zakończyła się jesienią 2020 r. Budowana tam jest nowa przeprawa. Zdecydowano, że wszystkie zdemontowane stalowe przęsła mają zostać ponownie wykorzystane na innych liniach kolejowych w Polsce.

Z dawnego mostu w Krakowie odzyskano 12 przęseł o łącznej wadze niemal 1,5 tys. ton. Pięć z nich przeznaczono na zastąpienie wysłużonego mostu kolejowego nad Sanem w Zagórzu w woj. podkarpackim. Jedno z pojedynczych przęseł zainstalowano na bocznej linii do elektrociepłowni Łagisza w Będzinie w Wojkowicach (Śląskie). Pozostałe są wykorzystane na wiaduktach w Krasnymstawie i Rykach na Lubelszczyźnie, a także nad rzeką Wyderką w Janinowie na linii Herby Nowe – Kępno.

O montażu odzyskanych z Krakowa przęseł w Częstochowie poinformowała w czwartek Katarzyna Głowacka z biura prasowego PKP PLK. To fragment szlaku Częstochowa Gnaszyn – Częstochowa Stradom, którym kursują składy pasażerskie m.in. do Warszawy, Opola i Wrocławia, a także pociągi towarowe.

Najpierw PLK wymieniły konstrukcję mostu kolejowego w Częstochowie Gnaszynie. Pierwszym przęsłem z Krakowa pociągi kursują od grudnia ub. roku. W poprzednich miesiącach na szlaku Częstochowa Gnaszyn – Częstochowa Stradom przebudowano kolejny most, z wykorzystaniem dwóch kolejnych przęseł.

„Po przygotowaniu nowych przyczółków, w kwietniu zostało zamontowane przęsło na jednym torze. Stalowa konstrukcja przyjechała z Krakowa po demontażu mostu kolejowego nad Wisłą. Po zakończeniu prac torowych i sieciowych, w lipcu pociągi pojechały po wymienionej konstrukcji i nowym torze, a prace przeniosły się na sąsiednie przęsło i tor” – przekazała Głowacka.

„W październiku zakończono prace i wykonano próbne obciążenie. Od 27 października składy kursują dwutorowo z rozkładową prędkością 120 km/h” – dodała przedstawicielka PLK, uściślając, że wartość prac na obu mostach kolejowych w Częstochowie to ok. 10,3 mln zł ze środków budżetowych.

PLK sygnalizują, że obiekty z modernizowanych kolejowych magistral, po szczegółowym przeglądzie lub dodatkowych pracach, często są wykorzystywane na mniej uczęszczanych liniach. Po sprawdzeniu przez specjalistów, nie tylko podkłady i szyny, ale także duże konstrukcje mostów nadal mogą służyć i pozostawać ważnymi ogniwami sieci kolejowej.

Nowa krakowska przeprawa, która zastąpi rozebrany obiekt nad Wisłą, jest w końcowej fazie realizacji. Budowa trzech równoległych mostów kolejowych na Wiśle to jeden z kluczowych elementów przebudowy linii średnicowej Kraków Główny Towarowy – Rudzice. Inwestycja ta jest obecnie najważniejszym przedsięwzięciem na terenie krakowskiego węzła kolejowego.

Pierwszy z trzech nowych mostów nad Wisłą w Krakowie został oddany do użytku w maju ub. roku; pod koniec marca br. ukończono konstrukcję drugiego mostu, na który pociągi wyjechały w połowie br.

Rozpoczęte w lipcu 2017 r. prace modernizacyjne linii średnicowej E30 zakładają zastąpienie nowymi, 850-metrowymi estakadami nasypu ziemnego biegnącego przez centrum Krakowa od ul. Kopernika do ul. Miodowej i wybudowanie na nich czterech torów, a także powstanie nowych mostów na Wiśle oraz przystanków kolejowych: Kraków Grzegórzki przy Hali Targowej i Kraków Złocień.

W sumie PLK przebudowują w Krakowie odcinek torów o długości 20 km. Po zakończeniu inwestycji pociągi pojadą po nich z prędkością 160 km/h, a w centrum miasta – 100 km/h. Wartość inwestycji przekracza 1 mld zł, z czego unijne dofinansowanie to 194,9 mln euro.(PAP)