Dart reaktywacja a plany PKP Intercity

Jak powiedział Tomasz Gontarz, zgodnie z tym, co PKP Intercity komunikowały już w styczniu br., w planach jest zakup kolejnych ezt-ów, ale przystosowanych do kursowania z prędkością powyżej 200 km/h. A to oznacza, że producenci, tacy jak PESA czy Stadler, będą musieli pomyśleć o koncepcji takich właśnie składów.

Taka deklaracja przedstawiciela PKP Intercity nie przekreśla jednak planów PESY. Po pierwsze bowiem przewoźnik chce przygotować jednostki, mogące kursować z prędkością 200 km/h. Po drugie zaś skład klasy Intercity o prędkości nawet 160 km/h może być produktem eksportowym. Prezes Krzysztof Zdziarski nie ukrywa bowiem, że w kręgu zainteresowania PESY pozostają rynki bałkańskie, rumuński, bułgarski czy węgierski. Być może tamtejsze koleje będą potrzebowały składów kategorii Intercity.

Przykład zamówienia od RegioJet pokazuje też, że PESA może dostarczać pojazdy szybsze, nawet jeśli nie wymaga tego klient. Dla czeskiego przewoźnika zostały wyprodukowane pojazdy o prędkości 160 km/h podczas gdy ten wymagał tylko 120 km/h.    

Więcej informacji o ezt-ach prezentowanych na targach w Gdańsku znajdziecie tutaj.