CPK i PSE podpisały umowy na zasilanie linii KDP

Rozkład jazdy:

1. Jaką rolę pełnią podstacje trakcyjne w zasilaniu linii Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią?
2. Dlaczego standard zasilania 2×25 kV prądu przemiennego jest kluczowy dla osiągania prędkości do 350 km/h?
3. Jakie kolejne etapy realizacji linii KDP Warszawa–Łódź zaplanowała spółka Centralny Port Komunikacyjny na 2026 rok?

Dwie podstacje trakcyjne dla linii Warszawa–Łódź

Zgodnie z podpisanymi umowami PSE przyłączy do sieci przesyłowej dwie podstacje trakcyjne zlokalizowane na linii Warszawa–Łódź. Pierwsza z nich powstanie w rejonie nowego lotniska i będzie zasilana z budowanej przez PSE stacji elektroenergetycznej 400/110 kV.

Ta sama stacja elektroenergetyczna dostarczy energię nie tylko dla kolei, ale również dla infrastruktury lotniskowej, w tym wieży kontroli ruchu lotniczego, centrum operacyjnego portu, budynków służb ratowniczo-gaśniczych, obiektów odpowiedzialnych za utrzymanie i zarządzanie lotniskiem oraz biur służb lotniskowych.

Podstacja Dmosin zasilana ze stacji Stryków

Druga podstacja trakcyjna – Dmosin – powstanie w pobliżu Łodzi. Jej zasilanie zapewni stacja elektroenergetyczna 400/220/110 kV Stryków, również wybudowana przez Polskie Sieci Elektroenergetyczne. Podstacje trakcyjne są kluczowym elementem systemu dystrybucji energii elektrycznej, umożliwiającym bezpieczne i sprawne prowadzenie ruchu pociągów na liniach kolejowych.

Energia kluczowa dla prędkości 350 km/h

Znaczenie inwestycji podkreślają przedstawiciele Centralnego Portu Komunikacyjnego.

– „Zapewnienie energii to niezwykle ważny element procesu budowy Kolei Dużych Prędkości. Zasilanie 2×25 kV prądu przemiennego pozwoli pociągom pasażerskim na osiąganie prędkości do 350 km/h. Liczymy na dalszą dobrą współpracę z PSE przy realizacji kolejnych odcinków kolejowej linii ‘Y’, która połączy Warszawę, nowe lotnisko, Łódź, Poznań i Wrocław, ustanawiając nowy standard podróżowania koleją w Polsce” – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny ds. kolei.

Podział zadań między CPK i PSE

Zgodnie z przyjętym modelem realizacji inwestycji Polskie Sieci Elektroenergetyczne wybudują infrastrukturę umożliwiającą przyłączenie obu podstacji do sieci przesyłowej. Natomiast sama budowa podstacji trakcyjnych, jako element inwestycji strategicznych programu Port Polska, zostanie zrealizowana przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny.

Podstacje będą odpowiadały za dystrybucję oraz przetwarzanie energii elektrycznej na napięcie stosowane w kolejowej sieci trakcyjnej.

Nowy standard zasilania kolei w Polsce

Linie kolejowe realizowane w ramach programu Port Polska będą zasilane w dwóch standardach. Dla linii konwencjonalnych, po których pociągi będą wjeżdżać na nową magistralę, przewidziano zasilanie 3 kV prądu stałego. Natomiast dla linii Kolei Dużych Prędkości „Y” zastosowany zostanie standard 2×25 kV prądu przemiennego.

Jest to rozwiązanie dotychczas niestosowane w Polsce, uznawane za najbardziej efektywne technologicznie i umożliwiające osiąganie prędkości do 350 km/h.

Kolejne przetargi i dalsze etapy inwestycji

Podpisanie umów z PSE to kolejny krok w realizacji linii KDP z Warszawy do Łodzi. Pod koniec 2025 roku spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosiła pierwszy przetarg na budowę nowej linii kolejowej. Dotyczył on 13-kilometrowego odcinka pomiędzy Kotowicami w gminie Brwinów na Mazowszu a węzłem lotniskowym.

Na 2026 rok zaplanowano kolejne postępowania przetargowe obejmujące budowę pięciu następnych odcinków linii o łącznej długości około 120 km między Warszawą a Łodzią. Równolegle prowadzone są prace przygotowawcze związane z drążeniem tunelu dla Kolei Dużych Prędkości, który będzie jednym z kluczowych elementów nowej infrastruktury kolejowej w Polsce.