Chińskie lokomotywy elektryczne produkcji CSR

Niespodziewanie nasz cykl poświęcony chińskiemu taborowi kolejowemu nabrał krajowego znaczenia, wraz z ofertą CSR Zhuzhou złożoną w postępowaniu na 11 pojazdów dla Kolei Mazowieckich. Ofertę zakładów CSR w zakresie wagonów pasażerskich, SZT oraz składów metra prezentowaliśmy już na łamach InfoRail i InfoTram. W niniejszym artykule przyjrzymy się ofercie w zakresie lokomotyw elektrycznych.

Lokomotywy typu SS3B są maszynami o przeznaczeniu towarowym. Maszyna o układzie osi Co’Co’+ Co’Co’ma moc 2 x 4,35 MW i przy nacisku na oś 23 t daje moc pociągową podczas rozruchu 2x 470,9 kN oraz moc ciągłą 2 x 317,8 kN. Towarowa specyfikacja determinuje prędkość maksymalną wynoszącą 100 km/h. Lokomotyw ma długość 41,616 metra i szerokość 3,1 metra. Maszyna ta stanowi rozwojową wersję jednosekcyjnych lokomotyw typu SS3 zaprojektowanych do pracy pod napięciem 25 kV 50 Hz.

Lokomotywy DJ2 są pierwszymi maszynami z silnikami prądu przemiennego, które zostały opracowane w Chinach i do których producent posiada własne prawa patentowe. Pojazdy DJ2 są na wskroś uniwersalnymi lokomotywami przeznaczonymi do przewozów pasażerskich z prędkościami do 200 km/h, jak również do lekkich przewozów towarowych, gdzie wystarczająca jest siła pociągowa 233 kN. Maszyna posiada typowy układ osi Bo’Bo’, natomiast zainstalowana moc silników wynosi 4,8 MW. Zasilanie z sieci trakcyjnej o napięciu 25 kV 50 Hz AC jest przetwarzane na prąd stały, a następnie ponownie na prąd przemienny, który jest kierowany do silników trakcyjnych. Układ przekształtników został zbudowany z wykorzystaniem technologii GTO. Lokomotywa o masie 84 ton ma nacisk na oś rzędu 21t, co pozwala na jej wykorzystywanie na większości zelektryfikowanych tras w Chinach. Z racji swoich właściwości maszyny tej serii mogą znaleźć zastosowanie w Europie.

Jeszcze przed powstaniem udanych maszyn DJ2 w ofercie pojawiła się seria SS9, która była przeznaczona do ciągnięcia ciężkich pociągów pasażerskich. Maszyna SS9 ma układ osi Co’Co’, moc ciągłą 4,8 MW, siłę pociągową 169 kN i prędkość maksymalną 170 km/h. Pomimo większej liczby osi zastosowanie silników na prąd stały odbija się w dosyć słabych parametrach, zwłaszcza w porównaniu z DJ2.

Ponieważ napęd z wykorzystaniem silników prądu przemiennego udowodnił swoich zalet, więc Ministerstwo Kolei Chin zamówiło najpierw serię 180 towarowych lokomotyw elektrycznych o dużej mocy, które niedawno zostało rozbudowane o 400 kolejnych. Maszyny generacji Harmony zastępują w produkcji lokomotywy SS3B i cechują się znacznie lepszymi parametrami trakcyjnymi. Lokomotywy o układzie osi Bo’Bo’+ Bo’Bo’mają moc 7,2 MW są w stanie uciągnąć pociąg towarowy o masie 5500 ton z prędkością 120 km/h. Powstały one na bazie współpracy z koncernem Siemens i w najbliższej przyszłości staną się głównym „wołem pociągowym”w Chinach.

Na zamówienie kolei irańskich powstały lokomotywy normalnotorowe typu TM1 i w późniejszym czasie TM2. Główna różnica pomiędzy oboma seriami dotyczy wyglądu zewnętrznego. Lokomotywy te mają kabinę jedynie z jednej strony i zakładają ich użytkowanie w parach, gdzie pomiędzy nie ma być wstawianych do 10 wagonów pasażerskich. Na oficjalnej stronie CSR mowa jest o piętrowych wagonach środkowych, jednak brak jest wzmianki jakoby koleje irańskie takowe zamówiły. Lokomotywy TM1 zostały dostarczone do obsługi linii Teheran-Mehrsharhr, natomiast maszyny TM2 do trasy Teheran-Karachi. Jedna sekcja ma układ osi Bo’Bo’, moc 3,2 MW, ciągłą siłę pociągową 135,1kN oraz prędkość maksymalną 140 km/h. Masa lokomotywy wynosi 88t, co daje nacisk na oś 22 t. Maszyny pracują pod napięciem sieci trakcyjnej 25 kV 50 Hz AC, natomiast zastosowane silniki są prądu stałego.

Jednym z najbardziej spektakularnych dostaw zagranicznych, jaką wykonało CSR Zhuzhou,  była dostawa trzech lokomotyw elektrycznych o prędkości maksymalnej 200 km/h, które zostały zakupione w celu obsługi trakcyjnej dla zakupionych w Talgo składów wagonowych.  W późniejszym czasie KTŻ zakupiło dodatkowe dwie maszyny. Lokomotywy bazują na serii DJ2, choć wyposażenie elektryczne dostarczył Siemens. Maszyny pracują pod zasilaniem 25 kV 50 Hz AC i posiadają moc 4,8 MW i generuje ciągłą siłę trakcyjną 206 kN. Długość maszyny to 20,032 metra i wysokość 4,64 m. Została ona dostosowana do pracy w temperaturze do -50℃.

Zamówienia dla szerokiego toru obejmują również 15 maszyn dla kolei uzbekistańskich. UTJ postanowiło zamówić lokomotywy uniwersalne o układzie osi Bo’Bo’Bo’i nacisku na oś 23 t. Dzięki temu pojazd ma moc 6 MW i oferuje siłę pociągową 450 kN podczas startu oraz 410 kN ciągłej. Prędkość maksymalna wynosi 120 km/h.

Przedstawione w niniejszym artykule produkty to oferta zawarta na stronie producenta i nie oznacza wszystkich typów. Patrząc na tą ofertę można stwierdzić, że Kolejom Mazowieckim zaoferowana została zmodyfikowana wersja lokomotywy DJ2. Niestety CSR nie może poszczycić się dostawami w zakresie zasilania 3 kV DC, gdyż wszystkie dostawy były realizowane pod napięcie 25 kV 50 Hz AC. Dodatkowo można mieć zastrzeżenia odnośnie doświadczenia z wagonami sterowniczymi, gdyż CSR nie dostarczało jeszcze w tym zakresie, natomiast przewoźnik ma wagony konkretnego typu, z którymi nowe lokomotywy muszą współpracować. Czy ostatecznie lokomotywy elektryczne CSR pojawią się w Kolejach Mazowieckich pokaże czas, natomiast mimo wszystko producent ma doświadczenie w tym i w pojazdach o prędkości maksymalnej 200 km/h.