Bombardier: Patrzymy na polski rynek taboru kolejowego

Co kupować, składy złożone z lokomotyw i wagonów czy ezty?Na to pytanie nie da się jednoznacznie odpowiedzieć ? twierdzi szef polskiegoBombardiera. Zarówno jedne, jak i drugie mają swoje zalety. Rzeczywiście terazjest tendencja do kupowania ezt-ów, niewykluczone, że za kilka lat to sięzmieni. Niewątpliwą zaletą składów konwencjonalnych jest możliwości wyłączeniaz eksploatacji jednego wagonu w przypadku awarii. W ezt-ach jest to praktycznieniemożliwe ? mówił Kućmin. Ciekawym rozwiązaniem są piętrowe składy push&pull.Może one są dobrym rozwiązaniem? ? zastanawia się przedstawiciel producenta.

Dlaczego zatem Bombardier nie wystartował w przetargu PKPCARGO na dostawę 15 lokomotyw? Przypomnijmy, że wygrał go Siemens, zainteresowaniedostawą części lokomotyw wykazywał też Newag. Rzeczywiście był to spory, jak napolskie warunki, projekt ? mówił Janusz Kućmin. Technicznie nie mielibyśmyproblemów z jego realizacją. Mieliśmy gotowy produkt. Mamy jednak też dużeobłożenie produkcją, angażujemy się w realizację projektów poza granicami kraju(Niemcy, Holandia) ? tłumaczył szef polskiego Bombardiera. Interesujemy siępolskim rynkiem, ale w tym projekcie nie zdecydowaliśmy się na złożenie oferty ?wyjaśniał Kućmin.

Zapytaliśmy też, dlaczego Bombardier nie zdecydował się nawystawienie na Trako lokomotywy Traxx? To produkt doskonale w Polsce znany. Byłjuż pokazywany w Gdańsku, stąd decyzja, aby tym razem lokomotywy tej nieeksponować ? wyjaśnił Janusz Kućmin.

Przypomnijmy, że pudła do lokomotyw Traxx Bombardierapowstają w zakładzie we Wrocławiu. Jest to jedyna w skali producenta fabrykabudująca nadwozia lokomotyw. W tej chwili zakład jest rozbudowywany. Jak już informowaliśmyna łamach InfoRail będą tam budowane pudła pociągów ICx.

„