Bez ofert na składy akumulatorowe dla Kolei Mazowieckich

O zamówieniu

Przypomnijmy. Przedmiotem zamówienia była zatem dostawa 6 sztuk fabrycznie nowych dwuczłonowych elektryczno-akumulatorowych zespołów trakcyjnych (EAZT). Wraz z pakietem naprawczym-pozderzeniowym, szkoleniem osób wskazanych przez zamawiającego z zakresu obsługi pociągów oraz serwisowanie dostarczonych składów w poziomie utrzymania P1, P2, P3. Serwisowanie od dnia dostarczenia poszczególnych pojazdów do dnia 31 grudnia 2031 roku.

Zamawiający mógłby ponadto skorzystać z opcji w zakresie wykonania:

– serwisowania pociągów w zakresie P1, P2, P3 w okresie od 1 stycznia 2032 r. do upływu 18 lat. A to licząc od dostawy danego EAZT, albo do osiągnięcia przez dany skład przebiegu wynoszącego 2 160 000 km, w zależności co nastąpi pierwsze;

– maksymalnie dwóch napraw w poziomie utrzymania P4 każdego dostarczonego EAZT w ramach zamówienia. A to w związku z osiągnięciem czasu lub przebiegu do naprawy w tym poziomie.

AMBITNE PLANY ZAKUPOWE

Zarząd województwa mazowieckiego, a także należąca do niego spółka „Koleje Mazowieckie – KM” na bieżąco dążą do pozyskiwania nowego taboru. Władze Mazowsza zaplanowały zakup 16 szt. dwuczłonowych ezt oraz 6 szt. elektryczno-akumulatorowych ze środków własnych. Z kolei spółka Koleje Mazowieckie planuje zakup 15 szt. pięcioczłonowych ezt z opcją dodatkowych 10 szt. w ramach dofinansowania z programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Mazowsza oraz kredytu. Ponadto zaplanowano zakup 50 nowych pięcioczłonowych ezt w ramach dofinansowania z KPO. Nowy tabor obsługiwać miała m.in. Sekcja Napraw i Eksploatacji Taboru w Tłuszczu.