ARRIVA ogłasza przetarg na co najmniej 12 jednostek bateryjnych dla Kraju Pilzneńskiego

Rozkład jazdy:

1. Ile jednostek BEMU planuje zakupić ARRIVA vlaky dla Kraju Pilzneńskiego?
2. Jakie kryteria – poza ceną – będą decydować o wyborze dostawcy nowych pociągów?
3. W jaki sposób nowe jednostki bateryjne wpłyną na rozwój regionalnego transportu kolejowego w Czechach?

Co najmniej 12 nowoczesnych pojazdów BEMU

Przedmiotem zamówienia jest zawarcie umowy sprzedaży, na podstawie której wybrany wykonawca dostarczy kompleksowy zestaw pojazdów typu BEMU do realizacji zobowiązań publicznych w zakresie regionalnego transportu kolejowego.

Zamawiający zakłada dostawę co najmniej 12 nowych jednostek. Każda z nich musi oferować minimum 130 miejsc siedzących. Jednocześnie pojazdy mają być przystosowane do przewozu przynajmniej:

• 2 osób poruszających się na wózkach inwalidzkich,
• 2 wózków dziecięcych.

Ostateczne wymagania techniczne oraz końcowa liczba pojazdów mogą zostać doprecyzowane w trakcie negocjacji prowadzonych w fazie ofertowej postępowania.

Dwustopniowa procedura z negocjacjami

Postępowanie prowadzone jest w formule tzw. „jednací řízení s uveřejněním”, czyli negocjacji z uprzednim ogłoszeniem. Procedura składa się z dwóch etapów:

1. fazy kwalifikacyjnej,
2. fazy ofertowej.

Minimalna liczba kandydatów zaproszonych do drugiego etapu została określona na trzy podmioty. Jednocześnie zamawiający nie przewiduje ograniczenia liczby uczestników w drugiej fazie – wartość wskazana w systemie TED wynika wyłącznie z wymogów technicznych platformy.

Zamawiający podkreśla, że złożenie oferty wstępnej nie jest ofertą ostateczną i wiążącą. Przed wyborem dostawcy zawsze przeprowadzone zostaną negocjacje dotyczące oferty wstępnej.

Finansowanie ze środków publicznych i unijnych

Zamówienie ma być współfinansowane ze środków programu dotacyjnego czeskiego Państwowego Funduszu Ochrony Środowiska, w ramach programu TRANSGov – Modernizacja transportu publicznego (nr naboru TRANSGov 1/2024). Projekt jest objęty zakresem Porozumienia w sprawie zamówień rządowych (GPA).

Realizacja dostaw przewidziana jest na terytorium Republiki Czeskiej.

Kryteria oceny ofert: cena, utrzymanie i zużycie energii

Oferty będą oceniane według trzech kryteriów:

• cena za 12 jednostek BEMU – waga 58%,
• koszty utrzymania jednej jednostki na 1 km w pełnym cyklu utrzymaniowym (full-service) – waga 26%,
• zużycie energii trakcyjnej w kWh na 1 km – waga 16%.

Największą wagę ma cena całkowita za dostawę 12 pojazdów. Jednocześnie istotne znaczenie przypisano kosztom eksploatacyjnym w całym cyklu życia oraz efektywności energetycznej jednostek.

Kryterium kosztów utrzymania uwzględnia pełen zakres usług serwisowych realizowanych w formule full-service w całym zakończonym cyklu utrzymaniowym. Natomiast kryterium zużycia energii odnosi się do gwarantowanego przez producenta maksymalnego zużycia energii przy eksploatacji zgodnej z dokumentacją techniczną i przewidzianymi parametrami pracy.

Tak skonstruowane kryteria wskazują na dążenie do wyboru nie tylko najtańszej oferty, ale także rozwiązania zapewniającego optymalne koszty cyklu życia oraz wysoką efektywność energetyczną.

Terminy i warunki udziału

Wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu można składać wyłącznie drogą elektroniczną do 27 marca 2026 r. do godz. 11:00 czasu środkowoeuropejskiego. Oferty i dokumenty mogą być składane w języku czeskim lub słowackim.

Nie dopuszcza się składania ofert wariantowych ani korzystania z katalogu elektronicznego. W postępowaniu wymagane będzie elektroniczne fakturowanie oraz stosowanie elektronicznych zleceń i płatności.

Znaczenie projektu dla regionu

Zakup nowych jednostek BEMU ma służyć realizacji zobowiązań publicznych w zakresie regionalnych przewozów pasażerskich w Kraju Pilzneńskim. Wybór pojazdów bateryjno-elektrycznych wpisuje się w trend modernizacji transportu publicznego oraz zwiększania jego efektywności środowiskowej.

Nowe jednostki mają zapewnić większy komfort podróży, pełną dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością oraz niższe koszty eksploatacyjne. Jednocześnie zastosowanie napędu bateryjnego pozwala na obsługę tras niezelektryfikowanych bez konieczności użycia klasycznych pojazdów spalinowych.

Ogłoszone postępowanie stanowi jeden z większych projektów taborowych w czeskim segmencie regionalnym w 2026 roku i może przyciągnąć zainteresowanie czołowych europejskich producentów taboru kolejowego.