Zwrot w MZK Konin. Kolejne elektrobusy od nowego dostawcy? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania techniczne i parametry muszą spełnić nowe elektrobusy zamawiane przez Miejski Zakład Komunikacji w Koninie?
2. Jakie kryteria oceny ofert zastosuje MZK Konin i które rozwiązania są najwyżej punktowane w SWZ?
3. Czy zmiana preferowanej technologii konstrukcji (KTL zamiast stali nierdzewnej) może wskazywać na nowego faworyta przetargu?

Kryteria oceny ofert

MZK będzie punktowało wykonawców w trzech kryteriach: ceny (60%), warunków techniczno-eksploatacyjnych (30%), gwarancji na cały autobus (10%).

Wśród kryteriów technicznych MZK Konin najbardziej punktuje następujące rozwiązania:

• zawieszenie osi przedniej niezależne – 20 pkt,
• szkielet nadwozia i podwozia wykonany ze stali o parametrach lepszych niż zwykła stal konstrukcyjna, zabezpieczonej metodą KTL – 25 pkt,
• zaoferowanie autobusu z silnikami umieszczonymi w osi napędowej – 20 pkt,
• zaoferowanie cyfrowego systemu kamer zastępujących lusterka zewnętrzne – 5 pkt,
• pełne oświetlenie zewnętrzne wykonane w technologii LED – 5 pkt,
• wyświetlanie obrazu z systemu monitoringu podczas postoju pojazdu na przystanku oraz obrazu z kamery cofania (jeden wyświetlacz) – 5 pkt,
• zużycie energii elektrycznej poniżej 80,00 kWh/100km (MAXI) i poniżej 100 kWh/100 km (MEGA) – 20 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy elektryczne mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m (MAXI) oraz od 17,5 do 18,5 m (MEGA). Pojazdy mają przewieźć minimum 80  pasażerów (i 120 – MEGA), z czego 30 (40) na miejscach siedzących.

Autobusy będą napędzane przez silnik umieszczony centralnie lub silniki elektryczne umieszczone w osi napędowej o sumarycznej mocy szczytowej minimum 200 kW (MAXI) i 400 kW (MEGA). Magazyn energii stanowić mają baterie trakcyjne wykonane w technologii NMC, LTO lub LFP, o pojemności nominalnej minimum 450,0 kWh (MAXI) i 600,0 kWh (MEGA). Zabudowa urządzeń do magazynowania energii powinna umożliwiać ich wymianę w warunkach warsztatowych użytkownika. Autobus musi posiadać zdolność magazynowania energii w pojeździe zapewniającą przejechanie przez autobus co najmniej 300 km w warunkach optymalnych, bez konieczności doładowywania baterii trakcyjnych. Baterie będą ładowane przez złącze plug-in.

Zamawiający ma również określone wymagania względem stanowiska pracy kierowcy. Kabina kierowcy ma być typu zamkniętego. Znajdzie się tam m.in. radiotelefon oraz komora chłodnicza na butelkę 0,5 l, a także gniazdo USB. Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego. Tkanina użyta do obicia siedzeń w pojazdach musi zawierać minimum 85% wełny w swojej wierzchniej części oraz być pokryta środkiem zapewniającym plamoodporność oraz antybakteryjność.

System informacji pasażerskiej mają stanowić tablice kierunkowe wykonane w technologii LED, w kolorze białym, dostosowujące automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących zewnętrznych warunków atmosferycznych oraz jedna wewnętrzna tablica informacyjna LCD – o przekątnej 22 cali.

Podsumowanie

Do tej pory konińskie SWZ premiowało konstrukcje wykonane ze stali nierdzewnej. W obecnym przetargu mamy zwrot o 180 stopni. Premie mają autobusy wykonane w technologii KTL. Jeśli dorzucimy do tego punkty za silniki elektryczne w osi napędowej to wyłania nam się jeden faworyt w tym postępowaniu. Jest to Daimler Buses Polska, co w przypadku MZK Konin może okazać się dużym zaskoczeniem. Otwarcie ofert odbędzie się 24 marca 2026 roku.

Więcej informacji o przetargu znajduje się na stronie: https://mzk-konin.logintrade.net/zapytania_email,224678,e7dfe35f8f8c8a1938ba64bdac5819d1.html