Za nami 10 lat kontraktu DLA, Irex-4 i Meteor w Radomiu. MZDiK podsumowuje współpracę

Rozkład jazdy:

• Jak wyglądał model współpracy miasta z prywatnym operatorem?
• Jakie dobre praktyki wypracowano w Radomiu przez dekadę kontraktu?
• Jakie wnioski mogą z tego doświadczenia wyciągnąć inne miasta?

10 lat prywatnego operatora w Radomiu

Punktualnie o północy z 4 na 5 marca 2026 roku do zajezdni zjechał ostatni autobus konsorcjum firm Dolnośląskie Linie Autobusowe, Irex-4 i Meteor, które przez dekadę realizowało przewozy w radomskiej komunikacji miejskiej. Symbolicznie zakończył je kurs zjazdowy linii 11 z Idalina do zajezdni Wincentów, zaplanowany na godzinę 23:36.

Od 5 marca obsługę linii przejęło MPK Radom.

W skład konsorcjum wchodziły trzy spółki, jednak realną obsługę linii prowadziły dwie z nich. Liderem były Dolnośląskie Linie Autobusowe z Wrocławia, które uruchomiły zajezdnię na radomskim Wincentowie przy skrzyżowaniu ulic Witosa i Mieszka I. Drugi operator – Irex-4 ze Świętochłowic – ulokował swoją bazę w Ślepowronie, tuż za granicą Radomia.

Konsorcjum rozpoczęło działalność w Radomiu w 2016 roku, po wygranym przetargu. Do obsługi skierowano wtedy fabrycznie nowe autobusy Solaris Urbino 12, które przez lata były charakterystycznym elementem miejskiego krajobrazu komunikacyjnego.

Operatorzy obsługiwali przede wszystkim linie 3, 8 i 13, a od 2019 roku – po zmianach w organizacji sieci – 8, 11 i 13. Linia 3 została wówczas przekazana do obsługi autobusami elektrycznymi MPK Radom.

Autobusy konsorcjum pojawiały się również na wybranych brygadach linii 18 i 25, a w okresach zwiększonego zapotrzebowania na przewozy obsługiwały także linie specjalne i okazjonalne. Podczas pokazów Air Show pojazdy kursowały m.in. na liniach 21, P2, P3, P4 i P5, a w okresie Wszystkich Świętych na liniach C15 i Z21. W 2025 roku firma Irex-4 prowadziła także zastępczą linię Z8 na Kierzków.

Podziękowania i symboliczne zakończenie

Z okazji zakończenia kontraktu w radomskim magistracie odbyło się spotkanie władz miasta z przedstawicielami konsorcjum. W imieniu samorządu podziękowania za wieloletnią współpracę złożyła zastępczyni prezydenta Radomia Katarzyna Kalinowska, a także dyrektorzy MZDiK – Piotr Szałas i Robert Faryna.

Słowa uznania skierowano nie tylko do zarządów spółek, ale także do kierowców, dyspozytorów i pracowników zaplecza technicznego, którzy przez dekadę realizowali codzienną obsługę pasażerów.

Radomski przykład pokazuje, że model współpracy miasta z prywatnym operatorem może być stabilnym elementem systemu transportu publicznego. W ciągu dziesięciu lat konsorcjum zapewniało obsługę wybranych linii, jednocześnie funkcjonując równolegle z miejskim przewoźnikiem.

Ważnym elementem tego modelu była jasna struktura organizacyjna – miasto i MZDiK odpowiadały za planowanie transportu, a operator za realizację przewozów. Taki podział kompetencji pozwalał utrzymać spójność systemu komunikacyjnego niezależnie od tego, kto obsługiwał daną linię.

Rekomendacje dla samorządów

Doświadczenia Radomia wskazują kilka praktycznych wniosków dla innych miast rozważających współpracę z prywatnymi operatorami:

1. Jasny podział ról – organizator transportu powinien zachować kontrolę nad siatką połączeń, taryfą i standardami usług.

2. Wymóg nowego taboru – w radomskim przetargu operator rozpoczął działalność z fabrycznie nowymi autobusami, co podniosło standard podróży.

3. Elastyczność w sytuacjach specjalnych – prywatny operator był wykorzystywany również przy wydarzeniach masowych i liniach specjalnych.

4. Stabilny, wieloletni kontrakt – dziesięcioletnia umowa pozwoliła operatorowi zainwestować w zaplecze techniczne i flotę, a miastu zapewniła przewidywalność usług.

Nowy etap

Zakończenie kontraktu nie oznacza końca współpracy miasta z sektorem prywatnym, ale otwiera nowy etap organizacji przewozów w Radomiu. Od marca 2026 roku obsługę dotychczasowych linii konsorcjum przejęło MPK Radom, które będzie realizować je z zajezdni Żakowice.

Dziesięcioletni epizod prywatnego operatora pozostanie jednak ważnym rozdziałem w historii radomskiej komunikacji miejskiej – pokazującym, że różne modele organizacyjne mogą współistnieć w jednym systemie transportowym i wspólnie odpowiadać na potrzeby pasażerów.